1990 Grand Prix der Vereinigten Staaten - 1990 United States Grand Prix
| 1990 Grand Prix der Vereinigten Staaten | |||
|---|---|---|---|
| Rennen 1 von 16 in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1990 | |||
| |||
| Renndetails | |||
| Datum | 11. März 1990 | ||
| Offizieller Name | XXVII Iceberg Grand Prix der Vereinigten Staaten | ||
| Ort |
Phoenix Straßenschaltung Phoenix, Arizona |
||
| Kurs | Temporäre Straßenrunde | ||
| Kursdauer | 3.800 km | ||
| Entfernung | 72 Runden, 273,60 km | ||
| Wetter | Bewölkt und kühl mit Temperaturen bis zu 18 ° C. | ||
| Teilnahme | 10.000-15.000 | ||
| Pole-Position | |||
| Treiber | McLaren - Honda | ||
| Zeit | 1: 28,664 | ||
| Schnellste Runde | |||
| Treiber |
 Gerhard Berger
|
McLaren - Honda | |
| Zeit | 1: 31.050 in Runde 34 | ||
| Podium | |||
| Zuerst | McLaren - Honda | ||
| Zweite | Tyrrell - Ford | ||
| Dritte | Williams - Renault | ||
|
Rundenführer
| |||
Der Grand Prix der Vereinigten Staaten von 1990 war das Eröffnungsrennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1990, die am 11. März 1990 in Phoenix, Arizona, stattfand . Es war der 32. Grand Prix der Vereinigten Staaten seit der ersten Verleihung des amerikanischen Hauptpreises im Jahr 1908 und der 25. nach den Formel-1-Bestimmungen seit der Verleihung des ersten Grand Prix der Vereinigten Staaten im Jahr 1959 in Sebring, Florida . Es war das zweite Rennen auf den Straßen von Phoenix und lief über 72 Runden auf der 4 km langen Strecke.
Das Rennen gewann der Brasilianer Ayrton Senna , der in seinem vergleichsweise unterfinanzierten Tyrrell 018 einen McLaren MP4 / 5B acht Sekunden vor dem französischen Fahrer Jean Alesi fuhr . Während des gesamten Rennens begeisterte das Paar die Fans mit einem fabelhaften und gewagten Pass für die Führung.
Es war Alesis erster Podiumsplatz, als der belgische Fahrer Thierry Boutsen in einem Williams FW13B als Dritter nach Hause kam.
Hintergrund
Der Grand Prix der Vereinigten Staaten in der trockenen Wüstenstadt Phoenix wurde zu Beginn der Saison im März verschoben, um die intensive Hitze von über 100 ° F zu vermeiden, die die Stadt im Sommer erlebt, obwohl das Rennen des Vorjahres im Juni ausgetragen wurde, weil es gegeben wurde so kurzfristig. Der Schweizer Gregor Foitek gab sein Formel-1-Debüt für das Brabham-Team. Er hatte versucht, sich während der Saison 1989 für Rennen zu qualifizieren , und war in elf Qualifikationsversuchen für EuroBrun und einem für Rial nicht am Start .
Qualifikation
Vorqualifizierender Bericht
Mehrere Teams mussten 1990 an den Vorqualifikationssitzungen am Freitagmorgen teilnehmen, um das Feld für die Hauptqualifikation am Freitagnachmittag und am Samstag auf 30 Autos zu reduzieren. Zur Saisonmitte sollte die Gruppe vor der Qualifikation neu bewertet werden, wobei die erfolgreicheren Teams mit Punktetreffer die Vorqualifikation vermeiden durften und erfolglose Teams ab der Mitte der Saison vorqualifiziert werden mussten.
In der ersten Hälfte der Saison 1990 mussten neun Autos an den Vorqualifikationen teilnehmen, von dreizehn am Ende der Saison 1989. Das Verschwinden der Teams Zakspeed und Rial reduzierte die Anzahl, ebenso wie die Reduzierung der Teams Osella und Coloni von jeweils zwei Autos auf jeweils ein Auto. Im Gegensatz dazu expandierte EuroBrun von einem Auto auf zwei und wurde von dem einzigen neuen Team auf den Startlisten, Life Racing Engines , unterstützt, das ein einziges Auto fuhr. Die schnellsten vier Autos würden das Hauptqualifying erreichen.
Das Larrousse Team wieder ins Feld Lola - Lamborghinis , getrieben von Éric Bernard und Ex-Zakspeed Fahrer Aguri Suzuki , die beide vor ungerade Rennen für das Team gefahren war. AGS fuhr mit Yannick Dalmas und Gabriele Tarquini fort , während EuroBrun Ex-Coloni-Fahrer Roberto Moreno und Newcomer Claudio Langes engagierte . Coloni brachte in ex-Rial und Onyx Fahrer Bertrand Gachot die zum Antrieb C3B mit seinem neuen Subaru -badged Motor, während der einzige Osella FA1M war durch ex- getrieben werden Ligier Mann Olivier Grouillard . Das neue Team Life stellte einen weiteren Grand-Prix-Neuling, Gary Brabham , ein, um sein L190-Auto mit seinem ungewöhnlichen W12-Motor zu fahren . Das Chassis war ursprünglich für die Vorsaison vom First Racing Team gebaut worden, das letztendlich nicht an der Formel 1 teilnahm.
Während des Pre-Qualifyings am Freitagmorgen war Moreno mit seinem EuroBrun ER189B mit vier Zehntelsekunden am schnellsten , was bereits eine große Verbesserung gegenüber seiner Form im Jahr 1989 darstellt, obwohl das Auto übergewichtig war. Die Larrousse-Lola LC89B von Bernard und Suzuki belegten die Plätze zwei und vier. Dies war die erste Vorqualifikation für Suzuki, nachdem sie in der vergangenen Saison bei jedem Event für Zakspeed gescheitert waren. Zwischen den Lolas auf dem dritten Platz lag Grouillard in der Osella.
Zu den erfolglosen Läufern gehörten Tarquini und Dalmas in den beiden AGS JH24- Autos, zwei Sekunden hinter Suzuki, und Debütant Langes im zweiten EuroBrun, ein paar Sekunden hinter Dalmas. Die anderen beiden Autos hatten Probleme, als Brabham in the Life nach vier Runden einen Stromausfall erlitt, da das Team sein neues Auto und seinen neuen Motor nicht ausreichend testen konnte. während Gachots Coloni in seiner ersten Runde eine Wählstange brach.
Vorqualifizierende Klassifizierung
| Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Zeit | Spalt |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 33 |
 Roberto Moreno
|
EuroBrun - Judd | 1: 32,292 | |
| 2 | 29 |
 Éric Bernard
|
Lola - Lamborghini | 1: 32,711 | +0,419 |
| 3 | 14 |
Olivier Grouillard
|
Osella - Ford | 1: 33,181 | +0,889 |
| 4 | 30 |
 Aguri Suzuki
|
Lola - Lamborghini | 1: 33,331 | +1.039 |
| 5 | 17 |
 Gabriele Tarquini
|
AGS - Ford | 1: 35,420 | +3.128 |
| 6 | 18 |
Yannick Dalmas
|
AGS - Ford | 1: 35,481 | +3,189 |
| 7 | 34 |
Claudio Langes
|
EuroBrun - Judd | 1: 37,399 | +5.107 |
| 8 | 39 |
 Gary Brabham
|
Leben | 2: 07.147 | +35,855 |
| 9 | 31 |
 Bertrand Gachot
|
Coloni - Subaru | 5: 15.010 | +3: 43,718 |
Qualifizierender Bericht
Unerwarteter Regen am Samstag bedeutete, dass die Startaufstellung vollständig von den Zeiten der Sitzung am Freitag bestimmt wurde. Pirellis weiche Qualifikationsreifen überraschten Goodyear , und der italienische Hersteller brachte fünf seiner Teams in die Top Ten, darunter Jean Alesi, der in einem Tyrrell Vierter wurde. Überraschenderweise hatte Teammanager Ken Tyrrell zwei Tage vor dem Rennen nach 18 Jahren bei Goodyear bei Pirelli unterschrieben. Gerhard Bergers Pole-Gewinner McLaren war das einzige Auto in den ersten beiden Reihen mit Goodyears. Pierluigi Martini brachte Minardi zum einzigen Mal in der Geschichte des Teams in die erste Reihe, weniger als siebenhundertstel vor Bergers Pole Time. Darüber hinaus erzielten Andrea de Cesaris ( Scuderia Italia ), Olivier Grouillard ( Osella ) und Roberto Moreno ( EuroBrun ) die beste Startposition ihres Teams des Jahres. Ayrton Senna konnte nur den fünften Platz erreichen, während Alain Prost in seinem ersten Rennen für Ferrari Siebter wurde. Philippe Alliot wurde ausgeschlossen, als ein Mechaniker während des Trainings am Freitag außerhalb des Boxenbereichs am Auto arbeitete.
Qualifizierende Klassifizierung
| Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Q1 | Q2 | Spalt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 |
Gerhard Berger
|
McLaren - Honda | 1: 28,664 | 1: 53,486 | |
| 2 | 23 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Ford | 1: 28,731 | 2: 33,083 | +0,067 |
| 3 | 22 |
Andrea de Cesaris
|
Dallara - Ford | 1: 29.019 | 1: 57,435 | +0,355 |
| 4 | 4 |
Jean Alesi
|
Tyrrell - Ford | 1: 29.408 | 1: 54,738 | +0,744 |
| 5 | 27 |
Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 1: 29,431 | 1: 52.015 | +0,767 |
| 6 | 20 |
Nelson Piquet
|
Benetton - Ford | 1: 29,862 | 1: 55,449 | +1.198 |
| 7 | 1 |
Alain Prost
|
Ferrari | 1: 29.910 | 1: 56,661 | +1.246 |
| 8 | 14 |
Olivier Grouillard
|
Osella - Ford | 1: 29,947 | - - | +1,283 |
| 9 | 5 |
Thierry Boutsen
|
Williams - Renault | 1: 30.059 | 1: 52,771 | +1,395 |
| 10 | 8 |
Stefano Modena
|
Brabham - Judd | 1: 30.127 | - - | +1.463 |
| 11 | 3 |
Satoru Nakajima
|
Tyrrell - Ford | 1: 30.130 | - - | +1.466 |
| 12 | 6 |
Riccardo Patrese
|
Williams - Renault | 1: 30,213 | 1: 53,530 | +1,549 |
| 13 | 25 |
Nicola Larini
|
Ligier - Ford | 1: 30,424 | - - | +1.760 |
| 14 | 24 |
Paolo Barilla
|
Minardi - Ford | 1: 31.194 | - - | +2.530 |
| 15 | 29 |
Éric Bernard
|
Lola - Lamborghini | 1: 31,226 | - - | +2,562 |
| 16 | 33 |
Roberto Moreno
|
EuroBrun - Judd | 1: 31,247 | 1: 51,538 | +2,583 |
| 17 | 2 |
 Nigel Mansell
|
Ferrari | 1: 31,363 | 1: 52,405 | +2,699 |
| 18 | 30 |
Aguri Suzuki
|
Lola - Lamborghini | 1: 31,414 | - - | +2,750 |
| 19 | 12 |
Martin Donnelly
|
Lotus - Lamborghini | 1: 31,650 | 1: 49,942 | +2,986 |
| 20 | 10 |
 Bernd Schneider
|
Pfeile - Ford | 1: 31,892 | - - | +3,228 |
| 21 | 9 |
Michele Alboreto
|
Pfeile - Ford | 1: 31,948 | 1: 54,499 | +3,284 |
| 22 | 19 |
Alessandro Nannini
|
Benetton - Ford | 1: 31,984 | - - | +3,320 |
| 23 | 7 |
 Gregor Foitek
|
Brabham - Judd | 1: 32,398 | - - | +3,734 |
| 24 | 11 |
Derek Warwick
|
Lotus - Lamborghini | 1: 32.400 | 2: 05.974 | +3,736 |
| 25 | 15 |
Maurício Gugelmin
|
Leyton House - Judd | 1: 32,904 | - - | +4.240 |
| 26 | 16 |
Ivan Capelli
|
Leyton House - Judd | 1: 33.044 | - - | +4.380 |
| 27 | 35 |
 Stefan Johansson
|
Onyx - Ford | 1: 33,468 | - - | +4.804 |
| 28 | 21 |
Gianni Morbidelli
|
Dallara - Ford | 1: 34,292 | - - | +5,628 |
| 29 | 36 |
 JJ Lehto
|
Onyx - Ford | - - | - - | - - |
| EX | 26 |
Philippe Alliot
|
Ligier - Ford | 1: 31,664 | - - | +3.000 |
Rennen
Rennbericht
Martin Donnelly hat wegen eines Getriebeausfalls das Dummy-Gitter nicht übernommen. (Einige Quellen betrachten dies als DNS.)
Der Renntag war kühl mit Regenwahrscheinlichkeit. Berger zog schnell vor Martini und trat vor ihn, aber Alesi, dessen F1-Karriere im vergangenen Sommer in seinem Heimatland Frankreich begonnen hatte , startete noch schneller, überholte beide und bremste Berger in die erste Kurve. Er zog sich sofort zurück und führte nach einer Runde mit 2,4 Sekunden Vorsprung.
Senna überholte de Cesaris als Dritter und schloss auf Berger, der eine halbe Sekunde pro Runde an Alesi abgab. Der Brasilianer kam an seinem Teamkollegen vorbei, als Berger in Runde 9 beim Bremsen eine Beule traf, gegen die Reifenwand stieß und seinen Heckflügel beschädigte. Er holte sich einen neuen Flügel und fuhr später die schnellste Runde des Rennens, schied jedoch schließlich mit einem Kupplungsproblem aus.
Als Berger sich drehte, lag Senna 8,2 Sekunden hinter Alesi. Senna wusste nicht, ob die Pirelli-Reifen des Tyrrell halten würden, und zögerte, zu früh zu stark zu pushen. Nach 30 Runden blieb Alesi an der Spitze, aber in Runde 34 überholte ihn Senna von innen. Der Tyrrell hielt die Außenlinie am Ausgang und übernahm in der nächsten Kurve die Führung. Zum gleichen Zeitpunkt, eine Runde später, übernahm Senna erneut die Führung und diesmal hielt er sie.
Nach mehreren Versuchen, die Führung zurückzugewinnen, beschloss Alesi, seine Reifen zu schonen und Senna gehen zu lassen. In der Zwischenzeit war Nelson Piquet in Runde 17 vom sechsten Startplatz auf den dritten Platz vorgerückt. Aufgrund von Bremsproblemen hatte er jedoch Reifenpannen und in Runde 28 holte er sich neue Reifen. Dies erlaubt Thierry Boutsen ‚s Williams durch, und obwohl er ein Problem mit seinem Motor intermittierend Ausschneiden kämpfte, er behauptete den dritten Platz auf der Flagge. Piquet musste sich bei seiner ersten Fahrt für Benetton mit dem vierten Platz zufrieden geben .
Prost war zu Beginn mit Getriebeproblemen auf den neunten Platz zurückgefallen, und während er in Runde 17 auf den vierten Platz vorrückte, erwiesen sich seine Getriebeprobleme in Runde 21 als unheilbar. Im anderen Ferrari zog sich Nigel Mansell in Runde 49 vom fünften zurück, als sein Kupplung zerfiel und durchbohrte den Öltank. Der Motor packte und fing Feuer und ließ Mansell drehen.
Senna baute seinen Vorsprung vor Alesi auf 28,5 Sekunden aus, gab jedoch etwas nach, als sein Motor weniger als gesund klang. Stefano Modena und Satoru Nakajima in einem Brabham und dem zweiten Tyrrell beendeten die Wertung auf den Plätzen fünf und sechs. Es war der 21. Sieg in Ayrton Sennas Karriere und der erste von sechs Saisonsiegen. Alesis Podiumsplatz war der erste seiner Karriere.
Die ersten beiden Finisher waren nach dem Rennen voller Lob für einander. Senna sagte, er wisse, dass Alesi die Zutaten habe, um Weltmeister zu werden, und Alesi schwärmte: "Er ist mein Held und das schon seit vielen Jahren." Andere Sieger des Rennens waren Ken Tyrrell mit zwei Autos in den Punkten; und Pirelli mit drei Punkten.
Rennklassifikation
Meisterschaftswertung nach dem Rennen
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Hinweis : Für beide Gruppen sind nur die fünf besten Positionen enthalten.
Verweise
- Rob Walker (Juni 1990). "2. Grand Prix der Vereinigten Staaten in Phoenix: Sennas Überraschung". Road & Track , 92–96.
Externe Links
| Vorheriges Rennen: Grand Prix von Australien 1989 |
Saison 1990 der FIA Formel 1 Weltmeisterschaft |
Nächstes Rennen: Grand Prix von Brasilien 1990 |
| Vorheriges Rennen: 1989 Grand Prix der Vereinigten Staaten |
Grand Prix der Vereinigten Staaten | Nächstes Rennen: Grand Prix der Vereinigten Staaten 1991 |
Koordinaten : 33 ° 26'52,5 '' N 112 ° 4'28,5 '' W. /. 33.447917 ° N 112.074583 ° W.