London Ringways - London Ringways
Die London Ringways waren eine Reihe von vier Ringstraßen , die London in verschiedenen Entfernungen vom Stadtzentrum umrunden sollten. Sie waren Teil eines umfassenden Programms, das vom Greater London Council (GLC) entwickelt wurde, um Verkehrsstaus auf dem Straßennetz der Stadt zu verringern, indem Hochgeschwindigkeitsstraßen nach Autobahnstandard innerhalb der Hauptstadt bereitgestellt wurden, die eine Reihe von Radialstraßen verbinden, die den Verkehr in die Stadt hinein und aus dieser heraus führen .
Die Ringways entstanden aus früheren Plänen, einschließlich des County of London-Plans , und wurden in den 1960er Jahren als Reaktion auf die zunehmende Besorgnis über den Besitz und den Verkehr von Autos entwickelt. Die Pläne stießen gegen Ende des Jahrzehnts auf zunehmenden Widerstand gegen den Abriss von Grundstücken und die Lärmbelastung, die die Straßen verursachen würden. Nach einer Reihe von Protesten wurde das Programm 1973 abgesagt. Zu diesem Zeitpunkt waren nur drei Abschnitte gebaut worden. Einige ursprünglich für die Ringways geplante Verkehrswege wurden in den 1980er und 1990er Jahren für andere Straßenpläne wiederverwendet, insbesondere die M25 , die aus zwei verschiedenen Abschnitten der Ringways zusammengesetzt wurde.
Geschichte
Hintergrund
London ist seit dem 17. Jahrhundert stark überlastet. In den späten 1830er und frühen 1840er Jahren wurden verschiedene ausgewählte Komitees eingerichtet, um Mittel zur Verbesserung der Kommunikation und des Verkehrs in der Stadt zu schaffen. Die Royal Commission on London Traffic (1903–05) erstellte acht Bände mit Berichten über Straßen, Eisenbahnen und Straßenbahnen in der Region London, einschließlich eines Vorschlags für den Bau einer kreisförmigen Straße mit einer Länge von etwa 75 Meilen in einem Radius von 12 Meilen von St. Pauls ".
Zwischen 1913 und 1916 fand eine Reihe von Konferenzen statt, bei denen alle Straßenpläne im Großraum London als eine Einheit zusammengefasst wurden. In den nächsten zehn Jahren wurden 344 km neue Straßen gebaut, vor allem als Arbeitslosenhilfe nach dem Krieg. Dazu gehörten die North Circular Road von der Hanger Lane nach Gants Hill , die Western Avenue und die Eastern Avenue , die Great West Road unter Umgehung von Brentford sowie die Umgehungsstraßen von Kingston , Croydon , Watford und Barnet . 1924 schlug das Verkehrsministerium eine weitere Rundstrecke vor, die North Orbital Road. Diese verlief weiter außerhalb von London als das North Circular und sollte etwa 110 km lang sein und von der A4 in Colnbrook zur A13 in Tilbury führen .
The Highway Development Survey, 1937
Im Mai 1938 veröffentlichten Sir Charles Bressey und Sir Edwin Lutyens einen Bericht des Verkehrsministeriums , The Highway Development Survey, 1937 , in dem die Straßenbedürfnisse Londons überprüft und der Bau vieler Meilen neuer Straßen und die Verbesserung von Kreuzungen an wichtigen Überlastungspunkten empfohlen wurden. Zu ihren Vorschlägen gehörte die Bereitstellung einer Reihe von Umlaufbahnen rund um die Stadt, wobei die äußeren als Parkways im amerikanischen Stil gebaut wurden - breite, landschaftlich gestaltete Straßen mit eingeschränktem Zugang und durch Steigungen getrennten Kreuzungen.
Bresseys Pläne sahen einen erheblichen Abriss bestehender Grundstücke vor, die die Gemeinden geteilt hätten, wenn sie gebaut worden wären. Er berichtete jedoch, dass die durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit auf drei Radialstrecken Londons 20,1 km / h betrug und daher deren Bau unerlässlich war. Die Pläne scheiterten, da der London County Council für die Straßen in der Hauptstadt verantwortlich war und keine ausreichende Finanzierung finden konnte.
County of London Plan und Greater London Plan, 1940er Jahre
Der Ringway-Plan hatte sich aus frühen Plänen vor dem Zweiten Weltkrieg durch Sir Patrick Abercrombies Plan für die Grafschaft London von 1943 und den Plan für den Großraum London von 1944 entwickelt . Eines der Themen, die Abercrombies zwei Pläne untersucht hatten, war Londons Verkehrsstau, und The County of London Plan schlug eine Reihe von Ringstraßen mit den Bezeichnungen A bis E vor, um den Verkehr aus dem zentralen Bereich zu entfernen.
Selbst in einer vom Krieg zerstörten Stadt mit großen Gebieten, die rekonstruiert werden müssen, hätte der Bau der beiden innersten Ringe A und B einen erheblichen Abriss und Umbruch zur Folge gehabt. Die Kosten für die Bauarbeiten, die erforderlich waren, um die bestehenden Straßen und Wege in London auf zweispurige oder Autobahnstandards umzustellen, wurden als erheblich angesehen. Der A-Ring hätte 5.300 Familien vertrieben.
Aufgrund von Finanzierungsengpässen in der Nachkriegszeit sollten Abercrombies Pläne nicht sofort umgesetzt werden. Sie sollten in den nächsten 30 Jahren schrittweise gebaut werden. Die anschließende Sparperiode bedeutete, dass nur sehr wenig von seinem Plan ausgeführt wurde. Der A-Ring wurde im Mai 1950 von Clement Attlees Labour-Regierung offiziell abgesagt . Nach 1951 konzentrierte sich die Grafschaft London eher auf die Verbesserung bestehender Straßen als auf Abercrombies Vorschläge.
Ringway-Schema, 1960er Jahre
Zu Beginn der 1960er Jahre war die Zahl der Privatwagen und Nutzfahrzeuge auf den Straßen gegenüber der Zahl vor dem Krieg erheblich gestiegen. Der britische Automobilbau verdoppelte sich zwischen 1953 und 1960. Die konservative Regierung unter der Führung von Premierminister Harold Macmillan war eng mit der Straßenverkehrsbranche verbunden. Mehr als 70 Abgeordnete waren Mitglieder der British Road Federation . Der politische Druck, Straßen zu bauen und den Fahrzeugverkehr zu verbessern, nahm zu, was zu einer Wiederbelebung von Abercrombies Plänen führte.
Der Ringway-Plan ging von Abercrombies früheren Plänen aus und verwendete viele seiner Vorschläge in den Außenbezirken erneut, verschrottete jedoch die Pläne in der inneren Zone. Abercrombies A Ring wurde als viel zu teuer und unpraktisch eingestuft. Der innerste Kreis, Ringway 1, war ungefähr so weit vom Zentrum entfernt wie der B-Ring. Es wurden einige der von Abercrombie vorgeschlagenen Routen verwendet, aber es war geplant, vorhandene Transportkorridore wie Eisenbahnlinien viel häufiger als zuvor zu nutzen. Die Position dieser Linien erzeugte einen Ring, der eindeutig kastenförmig war, und Ringway 1 wurde inoffiziell als London Motorway Box bezeichnet .
1963 veröffentlichte Colin Buchanan einen Bericht, Traffic in Towns , der vom Verkehrsminister Ernest Marples in Auftrag gegeben worden war . Im Gegensatz zu früheren Berichten wurde darauf hingewiesen, dass der Straßenbau Verkehr erzeugen und erhöhen und Umweltschäden verursachen würde. Es wurde auch empfohlen, die Stadtzentren zu Fuß zu erreichen und verschiedene Verkehrstypen zu trennen. Der Bericht wurde von Penguin Books veröffentlicht und 18.000 Mal verkauft. Einige Schlüsselideen des Berichts wurden später als richtig angesehen, da die Proteste auf der Straße ab den 1980er Jahren zunahmen. Die London Traffic Survey wurde im folgenden Jahr veröffentlicht und kam zu dem Schluss, dass die Ringways gebaut werden sollten, um dem künftigen Netzverkehr Rechnung zu tragen, anstelle des Verkehrs in Städten, der besagte, dass auf dieser Strecke ohnehin keine Nachfrage bestehen würde, wenn keine Straße gebaut würde . Die Pläne der 1960er Jahre wurden über einen Zeitraum von mehreren Jahren entwickelt und einem kontinuierlichen Überprüfungs- und Änderungsprozess unterzogen. Straßen wurden hinzugefügt und weggelassen, da das Gesamtschema geändert wurde und viele alternative Routenausrichtungen während des Planungsprozesses berücksichtigt wurden. Der Plan wurde schrittweise veröffentlicht, beginnend mit Ringway 1 im Jahr 1966 und Ringway 2 im Jahr 1967. Nachdem die Konservativen im letzten Jahr die GLC-Wahlen gewonnen hatten, bestätigten sie, dass beide Ringways wie geplant gebaut werden würden.
Der Plan war äußerst ehrgeizig und stieß fast sofort auf Widerstand aus verschiedenen Richtungen. Der Ringway 1 wurde als achtspurige Hochstraße durch die Mitte von Camden Town konzipiert . Ein Hauptproblem war die Route des Ringway 2 in Südlondon, da das South Circular größtenteils eine nicht verbesserte Reihe städtischer Straßen war und weniger Eisenbahnlinien zu folgen waren. Teile wurden mit vier Fahrspuren in jede Richtung gebaut, und in einigen Fällen gab es keinen anderen Plan, als die städtischen Straßen zu zerstören, die der neuen Straße im Wege standen. In Blackheath wäre die Straße in einem tief gebohrten Tunnel verlaufen, um Auswirkungen auf die Umgebung zu vermeiden. Die Kosten würden auf 38 Millionen Pfund geschätzt. Bis etwa 1967 war die Opposition jedoch eher gegen spezifische Vorschläge als gegen das Konzept der Ringways im Allgemeinen gerichtet.
In dem 1969 vom Architekten / Planer Lord Esher und Michael Thomson, einem Verkehrsökonomen an der London School of Economics , veröffentlichten Bericht Motorways in London wurde berechnet, dass die Kosten enorm unterschätzt wurden und marginale wirtschaftliche Renditen aufweisen würden. Sie sagten große Mengen zusätzlichen Verkehrs voraus, der allein durch die neuen Straßen entstehen würde. Der Zugang zu den neuen Straßen würde bald überfordert sein, noch bevor die Ringe und radialen Straßen fast voll waren, während etwa 1 Million Londoner ihr Leben durch das Leben in einem Umkreis von 200 Metern um eine Autobahn in Mitleidenschaft ziehen würden. Berichten zufolge würden zwischen 15.000 und 80.000 Londoner infolge der Ringways ihre Häuser verlieren. Das Finanzministerium und das Verkehrsministerium haben sich beide gegen das System ausgesprochen, vor allem wegen der Sorge um die Kosten.
Trotz dieses Widerspruchs entwickelte der GLC seine Pläne weiter und begann mit dem Bau einiger Teile des Systems. Der Plan, dessen Details noch ausgearbeitet werden müssen, wurde in den Greater London Development Plan von 1969 (GLDP) aufgenommen, zusammen mit vielem anderen, was nicht mit Straßen- und Verkehrsmanagement zu tun hat. 1970 schätzte der GLC, dass die Kosten für den Bau von Ringway 1 zusammen mit den Abschnitten 2 und 3 1,7 Mrd. GBP betragen würden. (ungefähr 26,5 Milliarden Pfund heute) Drei Viertel davon müssten aus Zuschüssen der Zentralregierung stammen.
1970 befragte die British Road Federation 2.000 Londoner, von denen 80% den Bau neuer Straßen befürworteten. Im Gegensatz dazu wurde eine öffentliche Untersuchung durchgeführt, um die GLDP in einem Klima starker und lautstarker Opposition vieler Londoner Stadträte und Anwohnerverbände zu überprüfen , in denen Autobahnen durch ihre Nachbarschaften gefahren wären. Der Westway und ein Abschnitt der West Cross Route von Shepherds Bush nach North Kensington wurden 1970 eröffnet. Er zeigte der Öffentlichkeit, wie die Ringways für die Anwohner aussehen würden und welche Abrisse erforderlich wären, und führte zu vermehrten Beschwerden über das Programm. Die GLDP erhielt bis 1972 22.000 formelle Einwände. Der GLC erkannte, dass der Bau der South Cross Route möglicherweise unpraktisch ist, und prüfte stattdessen die Integration des öffentlichen Verkehrs durch ein neues Park-and-Ride-System in Lewisham , das eine neue Flottenlinie auf der Londoner U-Bahn .
Der GLC versuchte, die Ringway-Pläne bis Anfang der 1970er Jahre beizubehalten, in der Hoffnung, dass sie schließlich gebaut würden. Um die lautstarken Gegner des Ringway-Plans zu besänftigen, entfernte der GLC 1972 den nördlichen Abschnitt von Ringway 1 und den südlichen Abschnitt von Ringway 2 aus den Vorschlägen. Im Januar 1973 empfahl die Untersuchung, den Ringway 1 zu bauen, aber einen Großteil der übrigen Ringway-Pläne aufzugeben. Das Projekt wurde der konservativen Regierung zur Genehmigung vorgelegt, und für kurze Zeit schien es, dass der GLC genügend Zugeständnisse gemacht hatte, damit das Programm fortgesetzt werden konnte. Ein von Frank Layfield in Auftrag gegebener Bericht um diese Zeit zeigte, dass die GLDP für ihre Transportpläne zu stark von Straßen abhängig war. Da der GLC die Ringways als vollständiges Programm vorgeschlagen hatte, konnten sich Demonstranten gegen bestimmte Teile davon in verschiedenen Bereichen gegen ein gemeinsames Ziel zusammenschließen, was dazu führte, dass die Layfield-Untersuchung die Vorschläge erfolgreich in Frage stellte.
Die Labour-Partei erzielte bei den GLC-Wahlen im April 1973 große Gewinne mit der Politik, das Ringways-Programm zu bekämpfen. Angesichts der anhaltenden heftigen Opposition in ganz London und der wahrscheinlich enormen Kosten stornierte das Kabinett die Finanzierung und damit das Projekt.
Ringway 1
Ringway 1 war die London Autobahn Box, mit der Nord , Ost , Süd und West - Kreuz - Routen. Der Ringweg 1 sollte vier Abschnitte der Hauptstadt umfassen und einen ungefähr rechteckigen Autobahnkasten bilden. Diese Abschnitte wurden bezeichnet:
- North Cross Route - von Harlesden nach Hackney Wick über West Hampstead , Camden Town , Highbury und Dalston
- East Cross Route - von Hackney Wick nach Kidbrooke über Bow , Blackwall und Greenwich
- South Cross Route - von Kidbrooke nach Battersea über Lewisham , Peckham , Brixton und Clapham
- West Cross Route - von Harlesden nach Battersea über North Kensington , Shepherds Bush , West Kensington , Earls Court und Chelsea Harbour
Ein Großteil des Projekts wäre als Hochstraße auf Betonmasten gebaut worden, und die Strecken sollten den Ausrichtungen bestehender Eisenbahnlinien folgen, um den für den Bau erforderlichen Landbestand zu minimieren, einschließlich der Metropolitan-Linie im Norden und der Greenwich Park-Nebenstrecke im Süden und die West-London-Linie im Westen. Trotzdem wäre die für den Bau des Ringwegs erforderliche Störung und der weit verbreitete Abriss beträchtlich gewesen.
Ringway 1 sollte 480 Mio. GBP (heute 7,48 Mrd. GBP) kosten, einschließlich 144 Mio. GBP (heute 2,18 Mrd. GBP) für Immobilienkäufe. Es würde 4,24 km 2 (1.048 Acres ) erfordern und 7.585 Häuser betreffen.
Die einzigen Elemente von Ringway 1, die gebaut wurden, waren:
- Teil der West Cross Route zwischen North Kensington und Shepherds Bush, die 1970 von Michael Heseltine gleichzeitig mit Westway für laute Proteste eröffnet wurde; Einige Bewohner hängten riesige Transparente mit der Aufschrift „Holen Sie uns aus dieser Hölle - Rehouse Us Now“ vor ihre Fenster, und Demonstranten störten den Eröffnungszug, indem sie einen Lastwagen auf der neuen Straße in die falsche Richtung fuhren.
- Die East Cross Route, einschließlich einer neuen "Ostbohrung" für den Blackwall Tunnel, wurde zwischen 1967 und 1979 eröffnet.
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Die North Cross Route begann südlich von Willesden Junction und folgte der London Overground- Linie bis zur Linie der M1, dann zwischen der Midland-Hauptlinie und der Metropolitan-Linie mit einer Verbindung zur Finchley Road . Es führte aufgrund der örtlichen Geografie durch Hampstead und über das Warenlager von British Rail in Camden Town , wo es einen Verkehrsknotenpunkt mit einer Stadtumgehung geben sollte. Es folgte den Eisenbahnen nördlich von St. Pancras und King's Cross , lief dann in einem Tunnel durch Highbury und überquerte die Kingsland High Street auf einem Viadukt, der zu einer Kreuzung mit der East Cross Route durch Hackney Wick führte .
Die gesamte East Cross Route wurde gebaut und folgt der A12 bis zur Bow Road , dann der A102 durch den Blackwall Tunnel zur Sonne im Sands Kreisverkehr und der A2 bis Kidbrooke , die auf die South Cross Route trifft.
Die South Cross Route verlief in einem Tunnel unter dem Blackheath Park und folgte den Eisenbahnen so weit wie möglich durch Peckham , Loughborough Park und Clapham nach Nine Elms . Es gab dann eine Verbindung zur West Cross Route und zum Ringway 2 in Wandsworth .
Die West Cross Route folgte der West London Linie mit einer Brücke über die Themse in der Nähe des Chelsea Basin. Es war ein Austausch mit der A4 Cromwell Road und der Holland Park Avenue geplant . Der Abschnitt nördlich des Westway wurde gebaut. Nördlich von hier hätte es weiterhin der West-London-Linie gefolgt und die Great Western Railway und den Grand Union Canal überquert , die über Willesden Junction mit der North Cross Route verbunden sind.
Ringway 2
Ringway 2 war eine Modernisierung der North Circular Road und eine neue Autobahn als Ersatz für die South Circular Road . Das North Circular war größtenteils eine zusammenhängende Route (siehe "Hintergrund" oben), aber das South Circular war lediglich eine ausgeschilderte Route durch die Vororte von Südlondon auf bereits vorhandenen Abschnitten von Standardstraßen mit Wendungen, die von Routenplanern in ausgewählt wurden die 1930er Jahre. Ringway 2 wäre ungefähr in Richtung North Circular Road bei Chiswick gefahren , obwohl es keine definitive vorgeschlagene Route gab. Ein Großteil des Ringwegs, insbesondere der südliche Abschnitt, in dem eine neue Route erforderlich war, wäre in Stecklinge gelegt worden, um Störungen für die Anwohner zu vermeiden.
Nördlicher Abschnitt
Die North Circular Road sollte auf ihrer bestehenden Strecke auf Autobahnstandard ausgebaut werden. Einige Pläne beziehen sich auf den Abschnitt in Ost-London als M15 , aber dies war nicht geplant, um sich auf die gesamte Straße zu beziehen. Seit der Annullierung des Ringways-Plans wurde der größte Teil der Strecke ausgebaut, einige davon in der Nähe des Autobahnstandards, dies wurde jedoch schrittweise durchgeführt. An manchen Stellen ist die Straße eine sechsspurige Schnellstraße mit niveau Kreuzungen, während andere Teile zu einem viel niedrigen Standard bleiben. In einigen Fällen war dies auf Proteste zurückzuführen; Die Kreuzung mit dem North Circular und der A10 wurde erst 1990 fertiggestellt, nachdem mehrere andere Systeme blockiert worden waren.
Am westlichen Ende des North Circular ein neuer Abschnitt der Autobahn würde die Strecke von Ringway 2 in östlicher Richtung von der Kreuzung mit dem nehmen ist konstruiert worden , M4 an Gunnersbury entlang der Strecke der Eisenbahnlinie durch Chiswick zu treffen und über die Themse an Barnes . Dieser Abschnitt war nie gut geplant und hatte keine genaue vorgeschlagene Ausrichtung.
Die Route des östlichen Abschnitts der North Circular Road südlich von der Kreuzung der A406 mit der M11 bis zur Kreuzung mit der A13 ( " South Woodford to Barking Relief Road" ) wurde auf der geplanten Autobahnausrichtung gebaut, die 1987 eröffnet wurde Der Kreisverkehr zwischen South Woodford und Redbridge ( Kreuzung A12 ) wurde zeitweise vorübergehend als Teil der M11 ausgewiesen.
An seinem östlichen Ende sollte Ringway 2 die Themse bei Gallions Reach in einem neuen Tunnel zwischen Beckton und Thamesmead überquert haben . Obwohl dieser Tunnel nie gebaut wurde, wurde die Nützlichkeit einer zusätzlichen Flussüberquerung in diesem Gebiet in den Jahrzehnten nach der Aufhebung des Ringway-Schemas und verschiedenen Vorschlägen für eine Überquerung des East London River Crossing , von denen die jüngste die Themse war, weiterhin anerkannt Gateway Bridge , 2008 abgesagt.
Südlicher Abschnitt
Die South Circular Road war in den 1960er Jahren und ist bis heute kaum mehr als eine willkürliche Route durch die südliche Hälfte der Stadt, die Straßen folgt, die hauptsächlich nur eine einzige Fahrbahn sind. Die Straßenplaner hielten die bestehende Route für ungeeignet für ein direktes Upgrade. Daher wurde eine neue Ersatzautobahn für eine Route weiter südlich geplant, auf der die Straße mit weniger Zerstörung der örtlichen Gemeinden gebaut werden könnte.
Ausgehend vom Londoner Stadtteil Greenwich am südlichen Ende des neuen Tunnels in Thamesmead hätte die geplante Route für den neuen südlichen Abschnitt des Ringway 2 zunächst mit der A2016 ausgetauscht, dann nach Süden, zuerst durch Plumstead in Richtung Plumstead Common und dann über offenes Land zur Shooters Hill Road ( A207 ). Umstritten war, dass die Route dann das alte Waldgebiet von Oxleas Wood und das angrenzende Shepheardleas Wood durchqueren sollte , um an einer Kreuzung in Falconwood eine Verbindung zur "Rochester Way Relief Road" ( A2 ) herzustellen .
Auf dem Weg von der A2 nach Süden hätte Ringway 2 den Eltham Warren Golf Course und den Royal Blackheath Golf Club überquert, um die A20 in Mottingham zu erreichen, wo die nächste Kreuzung gebaut worden wäre. Als nächstes hätte die Autobahn in westlicher Richtung aus dem Londoner Stadtteil Greenwich die Nordspitze des Londoner Stadtteils Bromley über eine andere Gruppe von Spielfeldern kurz überquert , bevor sie in den Londoner Stadtteil Lewisham einfuhr , um eine Verbindung zur Baring Road ( A2212 ) herzustellen. in der Nähe der Grove Park Station . Hier ist der Weg trifft auf die erste substantielle Stadtentwicklung eine Ausrichtung durch das Schneiden von London County Council ‚s Downham Immobilien - Land bereits im öffentlichen Eigentum, wodurch die Notwendigkeit für teure Landkäufe zu vermeiden und Ausgleichszahlungen. Hier wäre die Autobahn parallel zur Shroffold Road und Durham Hill verlaufen, um die Downham Fields zu überqueren, und dann parallel zum Downham Way, um die Bromley Road ( A21 ) zu treffen, wo sich die nächste Kreuzung befunden hätte.
Westlich der Bromley Road wäre Ringway 2 einer westlichen Ausrichtung gefolgt, hätte den Fluss Ravensbourne überquert und wäre über weitere Sportfelder und die nördliche Ecke des Beckenham Place Park bis zu einer Kreuzung mit der Beckenham Hill Road ( A2015 ) in der Nähe von Stumpshill Wood gelaufen verließ den Londoner Stadtteil Lewisham und trat wieder in den Londoner Stadtteil Bromley ein.
Von der Beckenham Hill Road hätte der Ringway 2 durch offeneres Land in Richtung Lower Sydenham Station weitergeführt, wo die Autobahn nach Süden abgebogen wäre, um entlang der Eisenbahnlinie am Bahnhof New Beckenham vorbei zu verlaufen . Hier wäre die Strecke der Eisenbahnlinie (jetzt von Tramlink besetzt ) nach Südwesten in Richtung Birkbeck Station gefolgt, wo eine Kreuzung zur Verbindung mit der Elmers End Road ( A214 ) gebaut worden wäre.
Auf der Eisenbahnlinie südwestlich des Bahnhofs Birkbeck hätte die Autobahn die Nordseite des Beckenham Cemetery umrundet und wäre in den Londoner Stadtteil Croydon eingedrungen . Hier hätte Ringway 2 einen Austausch mit einer anderen der vom GLC geplanten neuen Autobahnen gehabt, der " South Cross Route zum Parkway D Radial ", die südöstlich entlang der Eisenbahnlinie vom Bahnhof Crystal Palace verläuft . Wie Ringway 2 wurde diese Straße nie gebaut.
Weiter nach Westen hätte die Route die Penge Road ( A213 ) und die Eisenbahnlinie nach Norwood Junction überquert . Als nächstes wäre es durch einen Wohnabschnitt von South Norwood gegangen . Hier sind die Straßen nicht so ausgerichtet, dass sie eine einfache Route für eine Autobahn bieten, und Abrisse wären erforderlich gewesen, um eine Passage zur Whitehorse Lane zu schaffen, wo sie wieder nach Südwesten abbiegen würde, um der Straße ein kurzes Stück zu folgen, bevor sie nach Westen abbiegt wieder nördlich des Selhurst Park Stadions .
Über die Brachfläche und die Südspitze des Grangewood Park wäre dann eine Kreuzung mit der Grange Road ( A212 ) gebaut worden. Nördlich des Stadtzentrums von Thornton Heath wären weitere Abrisse erforderlich gewesen, damit der Ringway eine weitere Eisenbahnlinie am Bahnhof Thornton Heath erreichen konnte . Ringway 2 hätte sich der Eisenbahn nach Nordwesten in Richtung Norbury zugewandt . In Norbury wäre eine Kreuzung mit der A23 vorgesehen worden, bevor sie nordwestlich in den Londoner Stadtteil Lambeth und weiter in Richtung Streatham führte . Südlich des Bahnhofs Streatham Common hätte Ringway 2 die Ausrichtung der Eisenbahn verlassen, um nach Westen über Streatham Vale und Abercairn Road zu einer Kreuzung zu fahren, die auf einem Dreieck aus Eisenbahnland und Kleingärten errichtet wurde, von wo aus sie das Ende der M23 erreicht hätte, von der aus sie nach Norden kam Mitcham .
Nachdem der Ringway den Londoner Stadtteil Merton betreten und erneut die einfachste Ausrichtung gewählt hatte, wäre er entlang der Eisenbahnlinie nach Tooting weitergefahren . Eine Kreuzung mit der A24 wäre am südlichen Ende der Tooting High Street vorgesehen gewesen. Zwischen dort und dem Bahnhof Haydons Road hätte die Autobahn durch das Industriegebiet von Summerstown nach Norden gedreht und dann die Hauptbahnlinie zum Bahnhof Waterloo neben dem Fluss Wandle überquert .
Beim Betreten des Londoner Bezirks Wandsworth hätte der Ringway eine Route durch Southfields über die Parks und Spielfelder auf der Westseite der Wandle genommen, bis er die Buckhold Road erreichte, wo er eine Nordwestausrichtung durch das Wohngebiet des Westens geschnitten hätte Wandsworth erreicht eine Kreuzung mit West Hill ( A3 ) und Upper Richmond Road (A205).
Ringway 2 wäre der Upper Richmond Road nach East Putney gefolgt, von wo aus er entlang der Eisenbahnlinie durch Putney in den Londoner Stadtteil Richmond upon Thames gefahren wäre . Es wäre der Eisenbahn über Barnes Common gefolgt, dann über die Themse neben der Barnes Railway Bridge , um den nördlichen Abschnitt zu treffen.
1970 erwartete der GLC, dass der 40 km lange südliche Ring 305 Mio. GBP kosten würde, einschließlich 63 Mio. GBP für Immobilienkäufe. Es würde 4,08 km 2 erfordern und 5705 Häuser betreffen.
Ringway 3
Ringway 3 war eine neue Straße, deren nördlicher Abschnitt über die Dartford Crossing Teil der M25 von South Mimms nach Swanley wurde . Es war für den Verkehr unter Umgehung von London vorgesehen und war ein Regierungsprogramm außerhalb des Zuständigkeitsbereichs des London County Council. Die Route basierte grob auf dem früheren "D" -Ring von Patrick Abercrombie . Der südliche Abschnitt wurde nie im Detail geplant, daher gibt es keine bestimmte Route. Der Abschnitt in West-London wurde schließlich zu einem niedrigeren Standard als der A312 gebaut .
Ringway 3 sollte die äußeren Vororte der Hauptstadt verbinden und Gebiete wie Barnet , Epping , Dartford , Purley und Chessington verbinden . Der Bau des ersten Abschnitts der Autobahn zwischen South Mimms und Potters Bar begann 1973, und die Autobahn wurde vor ihrer Eröffnung zunächst als Autobahn M16 ausgewiesen .
Während des Baus des ersten Abschnitts wurde der Plan für die Ringwege 3 und 4 erheblich geändert. Im Großen und Ganzen sollte der nördliche und östliche Abschnitt des Ringway 3 (von der aktuellen Kreuzung 23 der Autobahn M25 mit der A1 Ost und Süd bis zur aktuellen Kreuzung 3 mit der M20 ) gebaut und mit dem südlichen und westlichen Abschnitt des Ringway verbunden werden 4, um den M25 zu erstellen. Die restlichen Teile der beiden Ringe wurden überflüssig.
Der Abschnitt South Mimms to Potters Bar (Anschlussstelle 23 bis Anschlussstelle 24) wurde 1975 eröffnet und vorübergehend als A-Straße ( A1178 ) ausgewiesen. Die verbleibenden Abschnitte des nördlichen Ringway 3 wurden in den nächsten elf Jahren gebaut: Die Autobahn M25 wurde 1986 mit der Eröffnung des Verbindungsabschnitts Ringway 4 zum Ringway 3 von Micklefield nach South Mimms (Anschlussstelle 19 bis Anschlussstelle 23) fertiggestellt.
Ein Teil des Ringway 3 in West-London wurde schließlich als The Parkway / Hayes Bypass ( A312 ) gebaut.
Ringway 4
Ringway 4 war allgemein unter den Namen "North Orbital Road" und "South Orbital Road" bekannt und wurde erstmals in Bresseys Bericht erwähnt. Der südliche Abschnitt wurde Teil der M25 und M26 von Wrotham Heath zur Hunton Bridge . Abschnitte der A405 und A414 durch Hertfordshire sind die vorgeschlagene Linie. Die Straße wurde als neue ländliche Autobahn / Schnellstraße geplant, die eine Reihe von Städten rund um die Hauptstadt verbindet, darunter Sevenoaks , Redhill / Reigate , Leatherhead , Staines , Uxbridge , Watford , St. Albans , Hatfield , Hertford und Hoddesdon .
Trotz seines Namens führte die Route des Ringway 4 nicht vollständig durch London. Es war stattdessen U-förmig. Die geplante Route begann an einer Kreuzung mit der Autobahn M20 (die damals ebenfalls geplant war) in der Nähe von Wrotham in Kent und verlief als Autobahn nach Westen um die Hauptstadt zur Hunton Bridge in der Nähe von Watford. Von Watford aus sollte die Straße eine zweispurige Straße in Richtung Osten werden, bis sie in der Nähe von Navestock in Essex auf den Ringway 3 traf .
Der Bau des ersten Abschnitts der Autobahn zwischen Godstone und Reigate (Abzweigungen 6 bis 8) begann 1973 und umfasste eine Abzweigung mit der gleichzeitig im Bau befindlichen Autobahn M23 .
Während des Baus des ersten Abschnitts wurde der Plan für die Ringwege 3 und 4 erheblich geändert. Im Großen und Ganzen sollte der Autobahnabschnitt des Ringway 4 gebaut und mit dem nördlichen und östlichen Abschnitt des Ringway 3 verbunden werden (von der aktuellen M25-Kreuzung 23 mit der A1 im Uhrzeigersinn bis zur aktuellen Kreuzung 3 mit der M20). Dem Plan, die beiden ursprünglichen Abschnitte zu verbinden, wurden zwei zusätzliche Autobahnabschnitte hinzugefügt, und die verbleibenden Teile der beiden Ringe wurden gestrichen. Der südöstliche Abschnitt des Ringway 4 zwischen Wrotham und Sevenoaks wurde als M26 umbenannt .
Abgesehen von einer Abweichung vom ursprünglichen Plan um Leatherhead folgen die aktuellen M26 und M25 zwischen den Kreuzungen 5 und 19 größtenteils der geplanten Route von Ringway 4.
Der Abschnitt Godstone to Reigate wurde 1976 eröffnet und die restlichen Abschnitte des südlichen Ringway 4 wurden in den nächsten zehn Jahren gebaut.
Ein kurzer Abschnitt des zweispurigen Abschnitts des Ringway 4 wurde in Hoddesdon gebaut, der die Stadt mit der A10 verbindet . Die zu große Kreuzung zwischen der Verbindungsstraße und der A10 wurde mit ausreichend Platz gebaut, um die Straße wie ursprünglich geplant über die A10 nach Westen fortzusetzen.
Erbe
Ringway 1
Im zentralen Londoner Raum wurden nur die East Cross Route und ein Teil der West Cross Route des Ringway 1 zusammen mit dem erhöhten Westway gebaut, der Paddington mit North Kensington verbindet . Diese wurden alle begonnen und abgeschlossen, bevor der Plan annulliert wurde. Mit seiner erhöhten Fahrbahn auf Betonmasten, die auf Dachhöhe über den Straßen fliegen, ist der Westway ein gutes Beispiel dafür, wie viel von Ringway 1 erschienen wäre, wenn er gebaut worden wäre. Die East Cross-Route war der einzige Teil, der vollständig gebaut wurde, und sie enthält eine dauerhaft unfertige Kreuzung in Hackney Wick mit der vorgeschlagenen North Cross-Route.
Ringway 2
Der Abschnitt der North Circular Road (A406) des Ringway 2 überlebte die Aufhebung der Ringways. Es blieb eine Fernstraße und eine 8,9 km lange Verlängerung von South Woodford nach Barking hatte ab 1968 Land reserviert. Diese Erweiterung wurde 1976 genehmigt und 1987 eröffnet. Das bestehende North Circular wurde verbessert, so dass Das meiste davon ist jetzt zweispurig. Diese wurden jedoch stückweise durchgeführt, so dass die Straße in ihrer Qualität und Kapazität entlang ihrer Länge variiert und immer noch mehrere nicht verbesserte einzelne Fahrbahnabschnitte und unangenehme Kreuzungen aufweist.
Im Vergleich dazu wurde nur sehr wenig unternommen, um den Zustand der South Circular Road (A205) (die komplexe Kreuzungen und Gabeln aufweist) zu verbessern, und es wurde kein Teil des südlichen Teils des Ringway 2 gebaut, hauptsächlich aufgrund der Dichte der Wohngebiete Gebiete, durch die das South Circular verläuft. Die Straße bleibt überwiegend durchgehend einspurig. Ein Relikt des Projekts ist das Southwyck House in Brixton, das absichtlich entworfen wurde, um den Lärm von Ringway 2 abzuschirmen, was zu seinem Spitznamen "Barrier Block" führte.
Andere Ringwege
Teile der Ringwege 3 und 4 wurden kurz nach dem Abbruch des Ringwegs 1 gestartet. Der erste Abschnitt der nördlichen Hälfte des Ringway 3 wurde zwischen South Mimms und Potters Bar gebaut und 1975 eröffnet. Der erste Abschnitt des Ringway 4 wurde zwischen Godstone und Reigate gebaut und im folgenden Jahr eröffnet. Bevor der erste davon eröffnet wurde, wurden die geplanten Nord- und Ostabschnitte des Ringway 3 und die geplanten Süd- und Westabschnitte des Ringway 4 als M25 zusammengefasst (der nördliche Teil wurde ursprünglich während der Planungsphase als M16 bezeichnet, aber als M25 eröffnet ). Die restlichen Abschnitte dieser beiden Rundwege wurden nie gebaut.
M23
Die M23 war besonders von der Annullierung der Ringways betroffen. Der ursprüngliche Plan war gewesen, ihn mit Ringway 2 in der Nähe von Streatham zu verbinden , und als der Ringway annulliert wurde, wurde er erweitert, um Ringway 1 in der Nähe von Stockwell zu treffen . Sobald die Ringways vollständig gestrichen waren, schien es wenig sinnvoll, die M23 fertigzustellen, da sie den gesamten Verkehr auf die Vorstadtstraßen lenken würde.
Die M23 bis nach Streatham blieb jedoch in den 1970er Jahren eine geplante Route und tauchte auf einigen Straßenatlanten der damaligen Zeit auf. Die Wallington M23 Action Group setzte sich für die formelle Annullierung der Autobahn ein, da die Unfähigkeit, Land entlang der geplanten M23 zu erschließen, zu Planungsproblemen in der Region geführt hatte. 1978 wurde die M23 nördlich von Hooley gestrichen und durch eine Allzweck-Hilfsstraße ersetzt, die die A23 ersetzte. Einige Anwohner beklagten sich darüber, dass die Autobahn noch gebaut werden sollte und dass ihre Endstation in Hooley dort zu einem Verkehrsaufkommen führte und zur Überlastung anderer Straßen beitrug. Diese Vorschläge wurden im Mai 1980 annulliert.
Die M23 nach Streatham wurde 1985 vom GLC kurzzeitig wiederbelebt, nachdem die Regierung Pläne angekündigt hatte, 1,5 Milliarden Pfund für Fernstraßen in London auszugeben. Im Dezember 2006 wurde die Coulsdon Relief Road vom Bürgermeister von London , Ken Livingstone, eröffnet . Es war einer der wenigen Straßenvorschläge, die vom Anti-Auto-Livingstone genehmigt wurden, und enthielt eine eigene Fahrspur für Busse und Fahrräder.
Radiale
Einige der Radialrouten, die für den Anschluss an das Ringway-System geplant waren, wurden wie geplant gebaut, einschließlich der M1 und M4 . Andere radiale Straßen, wie die M3 , M11 und M23 , wurden am Stadtrand von London weit entfernt von ihren beabsichtigten Endknotenpunkten auf Ringway 1 abgeschnitten. Andere wurden einfach überhaupt nicht in einer Form gebaut, die aus dem Ringway-Vorschlag erkennbar ist.
Spätere Ereignisse
Im Jahr 2000 wurde Transport for London (TfL) gegründet, das die Verantwortung für alle damit verbundenen Projekte im Großraum London einschließlich der Straßen übernimmt. Sie waren nicht für die Instandhaltung von Autobahnen verantwortlich, daher wurden die gebauten Teile der Westway- und West- und East Cross-Routen auf Allzweckstraßen herabgestuft. TfL hat sich hauptsächlich darauf konzentriert, den öffentlichen Verkehr in London zu verbessern und die Nutzung von Privatwagen zu unterbinden, wo dies praktikabel ist. Die einzige neue Straße, die von TfL gebaut wurde, war die Coulsdon Relief Road.
Die Rückmeldungen und Beschwerden aus den Ringway-Plänen führten zu einem erhöhten Interesse an Straßenprotesten im Vereinigten Königreich . Dazu gehörten gegen Verkehrsprojekte wie Twyford Down - und Heathrow Terminal 5 und Industrieprojekte wie Kernkraftwerk Hinkley Point C .
Dokumentation
Die Ringway-Pläne wurden größtenteils im Geheimen erstellt, und in einigen Fällen wurde keine endgültige Route erstellt, was es schwierig gemacht hat, die genaue Route und die Auswirkungen zu ermitteln. Folglich ist das Projekt der allgemeinen britischen Öffentlichkeit nicht besonders bekannt. Die Website roads.org.uk, die von dem Enthusiasten Chris Marshall betrieben wird, wurde für ihre Detailgenauigkeit bei der Erforschung der Ringways gelobt und als endgültige Informationsquelle angeführt.
Siehe auch
Londoner Ringstraßen
Autobahnen
- Autobahn M11 - war geplant, um an den Ringways-Plan anzuschließen; In den 1990er Jahren wurde die Verbindungsstraße M11 (Teil der A12 ) kontrovers mit der North Circular Road verbunden (siehe Protest gegen die Verbindungsstraße M11 ).
- Autobahn M12 - unbebaute Autobahn, die M11 und Ringways 2 und 3 mit Brentwood oder Chelmsford verbindet
- Autobahn M15 - nicht genutzte Autobahnbezeichnung für Ringway 2
- Autobahn M16 - unbenutzte Autobahnbezeichnung für Ringway 3
- Autobahn M23 - sollte einst nach Norden bis zur Ringstraße 2 führen
Londoner Orbitalbahnen
- Orbirail - nicht implementiert
- London Overground - umfasst verbundene Routen durch Nord- und Südlondon
Verweise
Literaturverzeichnis
Externe Links
- BIS ZUM DATUM (unvollständig) - Ringways | Roads.org.uk
- Veraltet (vollständig) - cbrd.co.uk - Geschichte der Ringwege
- Pathetische Autobahnen - Ringwege für Anfänger
- Unvollendetes London - Episode 2 - Video von Jay Foreman
- Roads.org.uk - Ringway 1
- Roads.org.uk - Ringway 2
- Roads.org.uk - Ringway 3
- Roads.org.uk - Ringway 4