Rallye Monte Carlo - Monte Carlo Rally
Rallye Monte Carlo | |
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Status | Aktiv |
Genre | Motorsport-Event |
Frequenz | Jährlich |
Standorte) | Europa, Frankreich, Afrika und Monaco |
Eingeweiht | 1911 |
Die Rallye Monte Carlo oder Rallye Monte-Carlo (offiziell Rallye Automobile de Monte-Carlo ) ist eine Rallye- Veranstaltung, die jedes Jahr vom Automobile Club de Monaco organisiert wird . Die Rallye findet nun entlang der französischen Riviera in Monaco und Südostfrankreich statt. Früher starteten die Teilnehmer von verschiedenen Startpunkten in ganz Europa und „rallyen“ sich in Monaco, um das Ende einer einzigartigen Veranstaltung zu feiern. Seit ihrer Gründung im Jahr 1911 durch Fürst Albert I. sollte die Rallye Verbesserungen und Innovationen im Automobilbereich demonstrieren und Monaco als Touristenort an der Mittelmeerküste fördern.
Geschichte
1911 Anfänge und Kontroversen
Im Jahr 1909 begann der Automobile Club de Monaco ( Sport Automobile Velocipédique Monégasque ) auf Geheiß von Albert I., Prinz von Monaco, eine Auto-Rallye zu planen . Die Rallye Monte Carlo sollte an Punkten in ganz Europa starten und auf Monte Carlo zusammenlaufen. Im Januar 1911 starteten 23 Autos von 11 verschiedenen Orten und Henri Rougier war einer der neun, die Paris verließen, um eine 1.020 Kilometer lange Strecke zurückzulegen. Die Veranstaltung wurde von Rougier in einem Turcat-Méry 25 PS gewonnen . Die Rallye umfasste sowohl das Fahren als auch eine etwas willkürliche Bewertung aufgrund der Eleganz des Autos, des Passagierkomforts und des Zustands, in dem es im Fürstentum ankam. Der Aufschrei des Skandals bei der Veröffentlichung der Ergebnisse änderte nichts, so dass Rougier zum ersten Sieger gekürt wurde.
Nach dem Zweiten Weltkrieg gewannen Werke oder werksunterstützte Teams immer mehr an Bedeutung. Ab 1949 gab es einen besonderen Teampreis. Die ersten Gewinner waren die drei Allards of Potter, Godsall und Imhof. Simca, Delahaye, Sunbeam-Talbot, Jaguar waren die nachfolgenden Gewinner. Offensichtlich fuhr Sydney Allard - als erster und einziger Gewinner, der sein eigenes Auto fuhr - 1952 ein "Werksauto", aber Gatsonides nahm 1953 auch an einem werksseitig vorbereiteten Ford Zephyr teil, einem Jahr, in dem nicht weniger als acht werkseitig unterstützte Sunbeams zu sehen waren -Talbots.
Kontroverse von 1966
Die Veranstaltung von 1966 war die umstrittenste in der Geschichte der Rallye. Die ersten vier Finisher, die drei Mini-Coopers fuhren , Timo Mäkinen , Rauno Aaltonen und Paddy Hopkirk , und Roger Clarks viertplatzierter Ford Cortina wurden alle disqualifiziert, weil sie in ihren Scheinwerfern nicht eintauchende einfilamentige Quarzjodbirnen verwendeten der Standard-Doppelfilament-Tauchglasbirnen, die in der Serienversion jedes an die Öffentlichkeit verkauften Modells eingebaut sind. Damit erreichte Pauli Toivonen (Citroën ID) den ersten Platz in der Gesamtwertung. Rosemary Smith (Hillman Imp) wurde ebenfalls vom sechsten Platz disqualifiziert, nachdem sie das Coupe des Dames , die Damenklasse, gewonnen hatte. Insgesamt wurden zehn Autos disqualifiziert. Teams drohten mit Boykott der Veranstaltung. Die Schlagzeile im Motorsport lautete "Das Monte-Carlo-Fiasko".
Neueste Geschichte
Von 1973 bis 2008 wurde die Rallye im Januar als erste Veranstaltung der FIA Rallye-Weltmeisterschaft ausgetragen , aber zwischen 2009 und 2011 war sie die Eröffnungsrunde des Intercontinental Rally Challenge (IRC)-Programms, einer Meisterschaft für N/A 4WD-Fahrzeuge , bevor er 2012 erneut in die WRC - Meisterschaftssaison zurückkehrt . Noch 1991 konnten die Teilnehmer ihre Startpunkte an ungefähr fünf Austragungsorten wählen, die ungefähr gleich weit von Monte Carlo (einem der Verwaltungsbezirke Monacos) entfernt waren.
Mit oft unterschiedlichen Bedingungen an jedem Startpunkt (normalerweise bestehend aus trockenem Asphalt , nassem Asphalt, Schnee und Eis, manchmal alles in einer einzigen Etappe der Rallye), legt diese Veranstaltung großen Wert auf die Reifenwahl, da der Fahrer die das Bedürfnis nach Grip auf Eis und Schnee mit dem Bedürfnis nach Grip auf trockenem Asphalt. Für den Fahrer ist dies oft eine schwierige Wahl, da die Reifen, die auf Schnee und Eis gut funktionieren, auf trockenem Asphalt normalerweise schlecht abschneiden.
Der Automobile Club de Monaco bestätigte am 19. Juli 2010, dass die 79. Rallye Monte-Carlo den Auftakt der neuen Saison der Intercontinental Rally Challenge bilden wird. Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums hat der Automobile Club de Monaco außerdem bestätigt, dass Glasgow, Barcelona, Warschau und Marrakesch als Startpunkte für die Rallye ausgewählt wurden.
Col de Turini
Diese Rallye bietet eine der berühmtesten Wertungsprüfungen der Welt. Die Etappe führt von La Bollène-Vésubie nach Sospel oder umgekehrt über eine steile und enge Bergstraße mit vielen Haarnadelkurven . Auf dieser 31 km langen Strecke führt sie über den Col de Turini , eine Passstraße, auf der zu dieser Jahreszeit normalerweise Eis und/oder Schnee liegen. Zuschauer auch Schnee auf der Straße werfen-in 2005 , Marcus Grönholm und Petter Solberg beide rissen ein Rad aus ihren Autos , wenn sie auf Schnee rutschte wahrscheinlich dort von den Zuschauern platziert und in eine Wand krachte. Grönholm wurde Fünfter, doch Solberg musste aufgeben, da sein Auto erheblich beschädigt wurde. In derselben Veranstaltung fuhr Sébastien Loeb mit 21 Minuten 40 Sekunden eine der schnellsten Zeiten der Neuzeit.
Sospel hat eine Höhe von 479 m und die D70 eine maximale Höhe von 1603 m, was einer durchschnittlichen Steigung von 6,7% entspricht. Der Turini wird auch nachts gefahren, wobei Tausende von Fans die "Nacht von Turini" verfolgen, die aufgrund des starken Fernlichts , das die Nacht durchschneidet , auch als " Nacht der langen Messer " bekannt ist . In der Ausgabe 2007 der Rallye wurde der Turini nicht verwendet, aber er kehrte für die Strecke 2008 zurück . Sowohl 2009 als auch 2010 wurde die Bühne nachts gefahren und live auf Eurosport gezeigt .
Die Veranstaltung im Rahmen der FIA-Meisterschaften: ERC, WRC und IRC
Von ihrer Einführung 1953 bis 1972 war die Rallye Teil der Rallye-Europameisterschaft , außer 1968 und 1969. Von 1973 bis 2008 wurde die Rallye im Januar als erste Veranstaltung der FIA -Rallye-Weltmeisterschaft ausgetragen , aber zwischen 2009 und 2011 wurde sie war die Eröffnungsrunde des Intercontinental Rally Challenge (IRC)-Programms, einer Meisterschaft für N/A 4WD-Fahrzeuge, bevor sie 2012 erneut in die WRC-Meisterschaftssaison zurückkehrte . Noch 1991 konnten die Teilnehmer ihre Startpunkte an ungefähr fünf Austragungsorten wählen, die ungefähr gleich weit von Monte Carlo (einem der Verwaltungsbezirke Monacos) entfernt waren.
Mit oft unterschiedlichen Bedingungen an jedem Startpunkt (normalerweise bestehend aus trockenem Asphalt , nassem Asphalt, Schnee und Eis, manchmal alles in einer einzigen Etappe der Rallye), legt diese Veranstaltung großen Wert auf die Reifenwahl, da der Fahrer die das Bedürfnis nach Grip auf Eis und Schnee mit dem Bedürfnis nach Grip auf trockenem Asphalt. Für den Fahrer ist dies oft eine schwierige Wahl, da die Reifen, die auf Schnee und Eis gut funktionieren, auf trockenem Asphalt normalerweise schlecht abschneiden.
Der Automobile Club de Monaco bestätigte am 19. Juli 2010, dass die 79. Rallye Monte-Carlo den Auftakt der neuen Saison der Intercontinental Rally Challenge bilden wird. Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums hat der Automobile Club de Monaco außerdem bestätigt, dass Glasgow, Barcelona, Warschau und Marrakesch als Startpunkte für die Rallye ausgewählt wurden.
Bisherige Gewinner der Veranstaltung, darunter die zweiten und dritten Plätze
1911–1972
Jahr & Ausgabe | Gewinner | Sekunde | Dritter | |||||||||
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Teilnehmer/Nationalität | Auto & Typ (Hubraum) | Startnummer/ Nummernschild | Abfahrtsort (Km) | Teilnehmer/Nationalität | Auto & Typ (Hubraum) | Startnummer/ Nummernschild | Abfahrtsort (Km) | Teilnehmer/Nationalität | Auto & Typ (Hubraum) | Startnummer/ Nummernschild | Abfahrtsort (Km) | |
1911 Ich | Henri Rougier (F) | Turcat-Méry 25PS Doppelcoupé | #1 793 WI |
Paris (1020 km) | JA de Aspiazu (6 Reisende) | Gobron-Brillié 40CV Torpedo Cabriolet (7600cc) | #3 ...6-E |
Paris (1020 km) | Julius Beutler (D) | Martini 28/35 PS Landaulet | #13? |
Berlin (1700 km) |
1912 II | Julius Beutler (D) | Berliet 16CV | #69 IA-5135 |
Berlin (1700 km) | (Kapitän) Karl Friedrich von Esmarch (D) | Dürkopp 12/64 PS | #26 IA-6028 |
Berlin (1700 km) | Paul Meunier (F) (7 Reisende) | Delaunay-Belleville 40 CV Conduite Interieure (Doppelbereifung hinten) | #9 | Le Havre (1229 km) |
1913–23 | Nicht gehalten | |||||||||||
1924 III | Jacques Edouard Ledure & Madame Ledure (B) (4 Reisende) | Bignan 11CV Condude interieure (1975 ccm) | #62 | Glasgow (2006 km) | MG Marquet Fils | Métallurgique 2 Liter, Conduite interieure Vanden Plas (1970 ccm) | #64 | Amsterdam (1527 km) | Barbillon | Bignan 11CV Condude interieure (1975 ccm) | #77 | Boulogne-sur-Mer (1269 km) |
1925 IV | François Repusseau & Madame Repusseau (F) (6 Reisende) | Renault 40CV Conduite Interieure (9131 cc) | #4 | Tunis (3860 km) | Madame Mertens (& Monsieur Mertens) (2 Reisende) | Lancia Lambda (2400 ccm) | #42 5829 G8 |
Tunis (3860 km) | Lt. Lamarche | FN (1460 ccm) | #21 | Tunis (3860 km) |
1926 V | Victor A. Bruce / William J Brunell (GB) (2 Reisende) | Autocarrier AC Six Zweisitzer Drophead Coupé (1991 ccm) | #12 PE 7799 |
John O’Groats (2461 km) | Pierre Bussienne (F) | Sizaire Frères (1993 ccm) | #35 | Brest | Frau "Marika" | Citroën B2/B10 (1452 ccm) | #36 | Brest |
1927 VI | Marcel Lefebvre-Despeaux (F) (5 Reisende) | Amilcar CGSS Limousine (cozette) (1089 ccm) | #29 9053 X3 |
Königsberg (2643 km) | Pierre Clause (F) | Keltisch-Bignan (1100 ccm) | #19 | Königsberg (2643 km) | Pierre Bussienne (F) | Sizaire-Frères (1993 ccm) | #32 | Königsberg (2643 km) |
1928 VII | Jacques Bignan (F) (5 Reisende) | Fiat 509 Limousine (990 ccm) | #24 2212 X3 |
Bukarest | EP Malaret (5 Reisende) | Fiat 509 (990 ccm) | #1 60??? |
Königsberg | Charlotte Versigny (F) | Talbot 70 Limousine (1672 ccm) | #2 | Bukarest |
1929 VIII | Jacques Johan Sprenger van Eijk (NL) / Frits Rodrigo (NL) / Loten van Doelen Grothe (NL) / van Soeren (NL)(4 Reisende) | Graham-Paige 619 (4718 ccm) | #43 P-4910 |
Stockholm (2961 km) | Viktor Szmick (HU) / Emánuel Csajkovszky / Laszlo Wolfner ? / Ferenc Pesti ? | Weiss Manfréd Prototyp (875 ccm) | #41 8 27 193 |
Bukarest | IJsbrand Visser (NL) | Lancia Lambda (2400 ccm) | #57 | |
1930 IX | Hector Petit (F) / Robert Lestienne (F) / André Galloisy (F) (3 Reisende) | Licorne 5CV Torpedo 2 Tore (905 cc) | #27 | Iași (Jassy) (3518 km) | (Kommandant) Alex C. Berlesco (oder: Berlescu) (RO) | DeSoto Model K Roadster sechs (2799 ccm) | #86 UW 3148 (?) |
Iași (Jassy) (3518 km) | Abel Blin D'Orimont (B) | Studebaker (5380 cc) | #25 | Iași (Jassy) (3518 km) |
1931 X | Große Autos: Donald Healey (GB) / Lewis Pearce / Humfrey E. Symons (GB) (3 Reisende) | Invicta S-Typ 4,5 Liter (4467 cc) | #128 PL 3188 |
Stavanger (3638 km) | Jean-Pierre Wimille (F) | Lorraine Coupe Sport B3-6 (3500 ccm) | #121 | Stavanger (3638 km) | Madame Lucy Schell (USA) | Bugatti T44 Berline Gangloff (2991 ccm) | #167 2059 RE4 |
Stavanger (3638 km) |
Kleinwagen (<1100cc) Victor E. Leverett (GB) | Riley Nine Monaco Limousine (1087 ccm) | #4 GN7 |
Stavanger (3638 km) | de Lavalette | Peugeot | Madame Jeanne | Rosengart | |||||
1932 XI | Große Autos: Maurice Vasselle (F) / François Duhamel (F) | Hotchkiss AM 2 (2475 ccm) | #64 9558 RF4 | Umeå (3750 km) | Donald Healey (GB) | Invicta S-Typ 4,5 Liter niedriges Chassis (4467 ccm) | #1 PL9662 |
Umeå (3750 km) | Boris Ivanowski (RU)/ Mary Ham | Ford-V8 (3284 ccm) | #62 | Umeå (3750 km) |
Kleinwagen (<1500 ccm): G. de Lavelette (F)/Charles de Cortanze (F) | Peugeot 201 C (1085 ccm) | #212 3084 RF4 |
Umeå (3750 km) | André Boillot (F) | Peugeot 201 C (1085 ccm) | #211 3085 RF4 |
Athen (3785 km) | Victor E. Leverett (GB) / George Dennison (GB) | Riley Six Alpine Tourer (1486 ccm) | #208 VC 9899 |
Umeå (3750 km) | |
1933 XII | Maurice Vasselle (F) / Buzi (F) / Maret (F) | Hotchkiss AM80 S (3485 ccm) | #1 8291-RG1 |
Tallinn (3780 km) | Robert Guyot (F) | Renault Nervasport (4241 ccm) | #34 4259 RC |
Tallinn (3780 km) | Madame Germaine Rouault (F) / Julio Quinlin (F) | Lachs S4C (1495 ccm) | #15 5856 RG |
Tallinn (3780 km) |
1934 XIII | Louis Gas (F) / Jean Trévoux (F) | Hotchkiss AM80 S (3485 ccm) | #4 9683 RT |
Athen (3786 km) | Marc Chauvierre-Lanciano (F) (4 Reisende) | Chenard-Walcker Aigle V8 (3600 ccm) | #17 5630 R?? |
Athen (3786 km) | Donald Healey (GB) / Lewis Pearce (GB) (3 Reisende?) | Triumph Gloria "Spezial" (1232 ccm) | #151 KV 6905 |
Athen (3786 km) |
1935 XIV | Charles Lahaye (F) / René Quatresous (F) | Renault Nervasport CS (4827 ccm?) | #51 8000 UD 2 |
Stavanger (3696 km) | Jack C. Ridley (GB) | Triumph Gloria "Spezial" (1232 ccm) | #23 KVG-90? |
Umeå (3780 km) | Madame Lucy O'Reilly Schell (USA) / Laury Schell (USA) | Delahaye 135 (3557 ccm) | #136 1821-RJI |
Stavanger (3696 km) |
1936 XV | Petre G. Cristea ( RO )/ Ion Zamfirescu (RO) | Ford Model 48 zweisitziges Cabriolet "speciale" (3622 ccm) | #16 1701-B |
Athen | Lucy O'Reilly Schell (USA)| Laury Schell (USA) | Delahaye 135 Sport (3557 ccm) | #41 707 RK |
Athen | Charles Lahaye (F) / [René Quatresous] (F) | Renault Vivasport (4085 ccm) | #1 1330 DU 3 |
Athen |
1937 XVI | René Le Bègue (F) / Julio Quinlin (F) | Delahaye 135 MS Spéciale (3557 ccm) | #20 1581 RK 2 |
Stavanger | Philippe de Massa (F) / Norbert-Jean Mahe (F) | Talbot (3988 ccm) | #86 | Stavanger | M. Jacobs / Tj. de Boer (NL) / Lindner | Buick (4560 ccm) | #103 | Stavanger |
1938 XVII | Gerard Bakker-Schut (NL) / Karel Ton (NL) / Klaas Barendrecht (NL) | Ford V8 zweitüriges Coupé (3622 ccm) | #9 GZ 15572 |
Athen | Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F) | Hotchkiss 686 (3485 ccm) | #12 3354 RL 4 |
Athen | Charles Lahaye (F) / René Quatresous (F) | Renault Primaquatre (2383 ccm) | #93 8000 DU 3 |
Athen |
1939 XVIII |
Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F), ex aequo Jean Paul (F) / Marcel Contet (F) |
Hotchkiss 686 GS Riviera Cabriolet (3485 ccm), ex aequo Delahaye 135 M (3557 ccm) |
#7, ex aequo #31 |
Athen, ex aequo Athen (3812 km) |
|
Ernest Mutsaerts (NL)/ André Kouwenberg (NL)/ Paul Lamberts Hurrelbrinck (NL) | Ford-V8 (3622 ccm) | #71 | Palermo (4090 km) | |||
1940–48 | Nicht gehalten | |||||||||||
1949 XIX | Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F) | Hotchkiss 686GS Limousine (3485 ccm) | #36 5940 RO 6 |
Lissabon | Maurice Worms / Edmond Mouche | Hotchkiss 686 GS Limousine (3485 ccm) | #38 | Monte Carlo | František Dobry (CZ) / Zdeněk Treybal (CZ) | Bristol 400 (1971 ccm) | #68 P 28797 |
Monte Carlo |
1950 XX | Marcel Becquart (F) / Henri Secret (F) | Hotchkiss 686GS Limousine Paris-Nizza (1939) (3485 ccm) | #23 10 04 |
Lissabon |
Maurice Gatsonides (NL) / Klaas Barendregt (NL) |
Humber Super Snipe (4086 ccm) | #231 JHP 329 |
Monte Carlo | Julio Quinlin (F) / Jean Behra (F) | Simca 8 Coupé (1090 ccm) | #224 821 RU8 | Monte Carlo |
1951 XXI | Jean Trévoux (F) / Roger Crovetto (F) | Delahaye 175 S Motto (4455 ccm) | #277 3413 P 75 |
Lissabon | Comte/Conde? de Monte Real (P) / Manuel J. Palma (P) | Ford V8 (3622 ccm?) | #332 HC-13-03 |
Lissabon | Cecil Vard (IRL) / Bill A Young / Arthur Jolley (GB NI) | Jaguar Mark V (3485 ccm?) | #211 ZE 7445 |
Glasgow |
1952 XXII | Sydney Allard (GB) / Guy Warburton (GB) / Tom Lush (Navigator) (GB) | Allard P1 (3622 ccm Ford V8 ) | #146 MLX 381 |
Glasgow |
Stirling Moss (GB)/ Desmond Scannell (GB)/ John Cooper (GB) |
Sonnenstrahl-Talbot 90 (2267 ccm) | #341 LHP 823 |
Dr. Marc Angelvin (F) / Nicole Angelvin (F) | Simca 8 Sport (1221 ccm) | #293 5052 AE 13 |
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1953 XXIII | Maurice Gatsonides (NL) / Peter Worledge (GB) | Ford Zephyr (2262 ccm) | #365 VHK 194 |
Monte Carlo | Ian Appleyard (GB)/ Pat Appleyard (GB) | Jaguar Mark VII (3442 ccm) | #228 PNW 7 |
Roger Marion / Jean Charmasson | Citroën 15 CV Sechs (2867 ccm) | |||
1954 XXIV | Louis Chiron (MON) / Ciro Basadonna (I) | Lancia Aurelia B20 GT (2451 ccm) | #69 142843 TO |
Monte Carlo | Pierre David / Paul Barbier (F) | Peugeot 203 (1290 ccm) | #393 | André Blanchard / Marcel Lecoq (W) | Panhard Dyna X 86 Cabriolet (850 ccm) | #394 | ||
1955 XXV | Pro Malling (N) / Gunnar Fadum (N) | Sonnenstrahl-Talbot 90 Mk III (2267 ccm) | #201 A-68909 |
Oslo | Georges Gillard / Roger Duget | Panhard Dyna Z (848 ccm) | #275 369 BX 63 |
Monte Carlo | Hanns Gerdum (D)/ Joachim Kühling (D) | Mercedes-Benz 220 (2195 ccm) | #255 H94-8070 |
München |
1956 XXVI | Ronnie Adams / Frank Biggar (EI) / Derek Johnston (GB/Nordirland) | Jaguar Mark VII (3442 ccm) | #164 PWK 700 |
Glasgow | Walter Schock (D)/ K Raebe (D) | Mercedes-Benz 220 (2195 ccm) | Michel Grosgogeat / Pierre Biagini | DKW | #331 845 DJ 06 |
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1957 |
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1958 XXVII | Guy Monraisse (F) / Jacques Feret (F) | Renault Dauphine Gordini R1091 (845 ccm) | #65 9641 GN 75 |
Lissabon | Alexandre Gacon (F)/ Leo Borsa (F) | Alfa Romeo Giulietta (1290 ccm) | #70 9646 AV 69 |
Leif Vold-Johansen (N) / Finn Huseby Kopperud (N) | DKW (896 ccm) | #18 A 8052 |
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1959 XXVIII | Paul Coltelloni (F)/ Pierre Alexandre (F)/ Claude Desrosiers (F) | Citroën ID19 (1911 ccm) | #176 3427 PS 75 |
Paris | André Thomas / Jean Delliere | Simca Aronde (1290 ccm) | #211 28 DH 26 |
Pierre Surles / Jacques Piniers | Panhard 850 (848 ccm) | |||
1960 XXIX | Walter Schock (D)/ Rolf Moll (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 ccm) | #128 S-JX 190 |
Warschau | Eugen Böhringer (D)/ Hermann Socher (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 ccm) | #121 S-JX 74 |
Eberhard Mahle (D)/ Roland Ott (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 ccm) | #135 S-JX 71 |
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1961 XXX | Maurice Martin (F) / Roger Bateau (F) | Panhard PL 17 Tigre (848 ccm) | #174 9333 KJ 75 |
Walter Löffler (D)/ Hans-Joachim Walter (D) | Panhard PL 17 Tigre (848 ccm) | #87 8758 TB 75 |
Guy Jouanneaux / Alain Coquillet | Panhard PL 17 Tigre (848 ccm) | #220 957 FC 45 |
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1962 XXXI | Erik Carlsson (S)/ Gunnar Häggbom (S) | Saab 96 (841 ccm) | #303 P61444 |
Oslo | Eugen Böhringer (D) / Peter Lang (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 ccm) | #257 S-JX 74 |
Paddy Hopkirk (GB NI)/ Jack Scott (GB) | Sonnenstrahlrapier (1592 cc) | #155 5192 RW |
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1963 XXXII | Erik Carlsson (S)/ Gunnar Palm (S) | Saab 96 (841 ccm) | #283 P 77558 |
Stockholm | Pauli Toivonen (FIN) / Anssi Järvi (FIN) | Citroën DS19 (1911 ccm) | #233 7230 Öffner 75 |
Rauno Aaltonen (FIN) / Tony Ambrose (GB) | Mini Cooper (997 ccm) | #288 977 ARX |
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1964 XXXIII | Paddy Hopkirk (GB NI) / Henry Liddon (GB) | Morris Mini Cooper S (1071 ccm) | #37 33 EJB |
Minsk | Bo Ljungfeldt (S)/ Fergus Sager (S) | Ford Falcon Futura Sprint (4700 ccm) | #49 ZE-1047 |
Erik Carlsson (S) / Gunnar Palm (S) | Saab 96 Sport (841 ccm) | #131 P 44301 |
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1965 XXXIV | Timo Mäkinen (FIN) / Paul Ostern (GB) | Mini Cooper S (1071cc) | #52 AJB44B |
Stockholm | Eugen Böhringer (D) / Rolf Wütherich (D) | Porsche 904 (1966 ccm) | #10 S-TJ 16 |
Pat Moss-Carlsson (GB) / Elisabeth Nyström (S) | Saab 96 Sport (841 ccm) | #49 PA 12570 |
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1966 XXXV | Pauli Toivonen (FIN) / Ensio Mikander (FIN) | Citroën DS21 (2175 ccm) | #195 8625 SC 75 |
Oslo | René Trautmann (F)/ Jean-Pierre Hanrioud (F) | Lancia Flavia Coupé (1800 ccm) | #66 BIS 759709 |
Ove Andersson (S) / Rolf Dahlgren (S) | Lancia Flavia Coupé (1800 ccm) | #140 BIS 756708 |
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1967 XXXVI | Rauno Aaltonen (FIN) / Henry Liddon (GB) | Mini Cooper S | #177 LBL 6D |
Monte Carlo | Ove Andersson (S) / John Davenport (GB) | Lancia Fulvia 1200 HF (1200 ccm) | Vic Elford (GB) / David Stone (GB) | Porsche 911S (1991 ccm) | ||||
1968 XXXVII | Vic Elford (GB)/ David Stone (GB) | Porsche 911T (1991 ccm) | #210 S-C9165 |
Warschau | Pauli Toivonen (FIN) / Martti Tiukkanen (FIN) | Porsche 911S (1991 ccm) | #116 4028 Z-97 |
Rauno Aaltonen (FIN) / Henry Liddon (GB) | Mini Cooper 1275S (1275 ccm) | #18 ORX 7F |
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1969 XXXVIII | Björn Waldegård / Lars Helmer (S) | Porsche 911S (1991 ccm) | #37 S-L 2263 |
Warschau | Gérard Larrousse (F) / Jean-Claude Perramond (F) | Porsche 911S (1991 ccm) | #31 S-L 2264 |
Jean Vinatier / Jean-François Jacob | Alpine-Renault A110 1300S (1300cc) | #26 7753 GH 76 |
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1970 XXXIX | Björn Waldegård (S) / Lars Helmér (S) | Porsche 911S (2195 ccm) | #6 S-T 5704 |
Oslo | Gérard Larrousse (F) / Maurice Gélin (F) | Porsche 911S (2195 ccm) | #2 S-T 5705 |
Jean-Pierre Nicolas (F) / Claude Roure (F) | Alpine-Renault A110 1300S (1300 ccm) | #18 3413 GP 76 |
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1971 XL | Ove Andersson (S) / David Stone (GB) | Alpine-Renault A110 1600S (1585 ccm) | #28 8380 GU 76 |
Marrakesch | Jean-Luc Thérier (F) / Marcel Callewaert (F) | Alpine-Renault A110 1600S (1600 ccm) | #9 8385 GU 76 |
Marrakesch |
Björn Waldegård (S) / Hans Thorszelius (S), ex aequo Jean-Claude Andruet (F)/ G. Vial (F) |
Porsche 914 /6 (1991 ccm), ex aequo Alpine-Renault A110 1600S (1600 ccm) |
#7 S-Y 7714, ex aequo .... |
Warschau, ex aequo .... |
1972 XLI | Sandro Munari (I) / Mario Manucci (I) | Lancia Fulvia 1.6HF (1584 ccm) | #14 E 24265 TO |
Almería | Gérard Larrousse (F) / Jean-Claude Perramond (F) | Porsche 911S (2341 ccm) | Rauno Aaltonen (FIN) / Jean Todt (F) | Datsun 240Z (2393 ccm) |
1973–1985
1986–1999
2000–2009
2010–2019
2020–
Rallye-Name | Etappen | Podiumsplätze | |||
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Rang | Fahrer Beifahrer |
Team Auto |
Zeit | ||
88ème Rallye Automobile Monte-Carlo 23. bis 26. Januar 2020 Runde 1 der Rallye-Weltmeisterschaft 2020 |
16 Etappen 304,28 km |
1 |
Thierry Neuville Nicolas Gilsoul |
Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai i20 Coupe WRC |
3h 10m 57,6s |
2 |
Sébastien Ogier Julien Ingrassia |
Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC |
3h 11m 10,2s | ||
3 |
Elfyn Evans Scott Martin |
Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC |
3h 11m 11,9s | ||
89ème Rallye Automobile Monte-Carlo 21. bis 24. Januar 2021 Runde 1 der Rallye-Weltmeisterschaft 2021 |
14 Etappen 257,64 km |
1 |
Sébastien Ogier Julien Ingrassia |
Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC |
2h 56m 33,7s |
2 |
Elfyn Evans Scott Martin |
Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC |
2h 57m 06,3s | ||
3 |
Thierry Neuville Martijn Wydaeghe |
Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai i20 Coupe WRC |
2h 57m 47,2s |
- † – Event wurde verkürzt, nachdem Etappen abgesagt wurden.
Mehrere Gewinner
Jahr in Kursivschrift war kein WRC-Event
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Siehe auch
- Monte Carlo oder Büste!
- Herbie geht nach Monte Carlo
- EWRC.com zeigt viele der Ergebnisse
- Weiterführende Literatur: Rallye Monte Carlo 1911-1980 - Das Goldene Zeitalter, von Graham Robson (2007)