Frank Williams Rennwagen - Frank Williams Racing Cars
Vollständiger Name | Frank Williams Rennwagen |
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Gründer | Frank Williams |
Bemerkenswerte Fahrer |
Piers Courage Jacques Laffite Carlos Pace Jacky Ickx Ronnie Peterson |
Nächster Name | Walter Wolf Racing |
Formel-1 -WM-Karriere | |
Erster Eingang | 1969 Grand Prix von Spanien |
Rennen eingetragen | 105 (96 Starts) |
Konstrukteurs- Meisterschaft |
0 |
Fahrermeisterschaft |
0 |
Rennsiege | 0 |
Polpositionen | 0 |
Schnellste Runden | 1 |
Endgültiger Eintrag | 1976 Grand Prix von Japan |
Frank Williams Racing Cars war ein britisches Formel-1- Team und Konstrukteur.
Frühe Jahre
Frank Williams war seit jungen Jahren ein begeisterter Motorsportler, und nach einer Karriere in Limousinen und der Formel Drei , unterstützt von Williams klugem Instinkt als Händler für Rennwagen und Ersatzteile, stellte er fest, dass er als Fahrer seinen Höhepunkt erreicht hatte und fing an, andere Fahrer einzutragen, insbesondere seinen Freund und Mitbewohner Piers Courage . Nachdem Williams Courage in einer erfolgreichen Formel-2- Saison 1968 unterstützt hatte, kaufte er 1969 ein Brabham- Formel-1- Auto für Courage. Dies verärgerte Jack Brabham angeblich , da das Auto an Williams verkauft worden war, in der Erwartung, dass es in der Tasman-Serie eingesetzt werden würde und dann auf die Formel 5000 umgestellt . Courage hatte in der Tat ein großartiges Jahr und belegte sowohl beim Grand Prix von Monaco als auch bei den USA den zweiten Platz .
Ihre Bemühungen erregten das Interesse des italienischen Sportwagenherstellers De Tomaso , der für die Saison 1970 ein Formel-1- Chassis (entworfen von Gian Paolo Dallara ) baute. Das Auto war jedoch zunächst nicht konkurrenzfähig und konnte die ersten vier Rennen des Jahres nicht beenden. Im fünften, dem niederländischen Grand Prix , überschlug sich der De Tomaso 505/38 und fing Feuer, was Courage tötete. Der Tod seines Freundes beunruhigte Williams ernsthaft; die spätere Distanz, die der Teamchef zwischen sich und seinen Fahrern platzierte, wurde dieser Veranstaltung zugeschrieben. Das Team wurde jedoch zuerst mit Brian Redman , dann mit Tim Schenken weitergeführt . Ohne Ergebnis wurde die Partnerschaft mit De Tomaso aufgelöst.
Für 1971 kaufte Williams einen einjährigen March 701 und führte den Franzosen Henri Pescarolo . Das Team rüstete später auf eine neue March 711 auf, aber es war schwierig, Ergebnisse zu erzielen. Das alte Auto wurde auch für Max Jean beim Grand Prix von Frankreich eingesetzt . Nach dem Erfolg von 1969 war Williams nun knapp bei Kasse und lebte von Rennen zu Rennen von der Hand in den Mund. Pescarolo hielt das Outfit jedoch mit Platz vier beim Großen Preis von Großbritannien und Platz sechs in Österreich am Laufen .
Frank Williams Rennwagen (1969-1975)
Politoys und die FX3
Die französische Ölgesellschaft Motul kam für die Saison 1972 an Bord und ermöglichte Williams den Kauf eines neuen März 721 für Pescarolo, während der italienische Spielzeughersteller Politoys Geld für den Bau eines eigenen Chassis zur Verfügung stellte. Vom (Nicht-Meisterschafts-) Großen Preis von Brasilien war Carlos Pace im März 711 des Vorjahres gemeldet und wurde später Fünfter beim Großen Preis von Belgien .
Der von Len Bailey entworfene Politoys FX3 war ein konventionelles Auto mit Cosworth-Motor und einem Hewland FG400-Getriebe. Es debütierte in den Händen von Pescarolo beim Großen Preis von Großbritannien , aber die Lenkung versagte und das Auto wurde schwer beschädigt. Pescarolo wechselte zurück zu seinem March 721, während das Politoys wieder aufgebaut wurde. Bei seinem letzten Auftritt als Politoys FX3 fuhr Chris Amon das Auto für das Team am Ende der Saison 1972 beim World Championship Victory Race in Brands Hatch nicht , qualifizierte sich aber nur für den 20. Platz und schied mit Motorschaden aus.
Iso-Marlboro und der FX3B
Motul und Politoys zogen beide Ende 1972 ihre Unterstützung zurück, aber Williams schaffte es, für die Saison 1973 die Unterstützung des Zigarettenriesen Marlboro und des italienischen Sportwagenherstellers Iso Autoveicoli SpA zu gewinnen. Der Politoys FX3 wurde als Iso-Marlboro FX3B überarbeitet und ein zweites Auto gebaut. Zwei neue Fahrer wurden verpflichtet, der Neuseeländer Howden Ganley und der Italiener Nanni Galli .
Beim ersten Rennen in Argentinien qualifizierte sich Galli als 16. mit Ganley als 19. und letzter Startplatz. Gallis Motor fiel in der ersten Runde aus, aber Ganley beendete das Rennen, obwohl er nicht klassifiziert wurde, da er 17 Runden hinter dem Sieger lag. In Brasilien schnitt das Team besser ab. Ganley wurde Siebter und Galli Neunter. Galli wurde beim Testen eines Sportwagens verletzt und für das folgende Rennen in Südafrika durch die lokale Fahrerin Jackie Pretorius ersetzt . Pretorius schaltete seinen FX3B auf halber Strecke wegen Überhitzungsproblemen aus, aber Ganley schaffte den zehnten, wenn auch sechs Runden Rückstand.
Der FX3B war zu diesem Zeitpunkt aufgrund neuer Vorschriften für verformbare Strukturen veraltet und wurde durch den neuen Iso-Marlboro IR ersetzt . Allerdings wurde der FX3B zu diesem Zeitpunkt in zwei Nicht-Meisterschaftsrennen gefahren; bei der 1973 Race of Champions , Tony Trimmer raste ein FX3B auf den vierten Platz , während Ganley sein Auto Probleme mit der Handhabung im Ruhestand. Der Neuseeländer schied auch beim letzten Rennen des FX3B aus, der BRDC International Trophy 1973 , diesmal mit niedrigem Öldruck.
Iso–Marlboro IR, FW und erster Williams
Der beim Großen Preis von Spanien 1973 eingeführte Iso-Marlboro IR wurde während der restlichen Saison 1973 von acht verschiedenen Fahrern gefahren. Ganley war der einzige Stammfahrer und holte mit dem Auto gegen Ende der Saison beim Großen Preis von Kanada einen Punkt . Von den anderen Fahrern; Galli, Pescarolo, Tom Belsø , Graham McRae , Gijs van Lennep , Tim Schenken und Jacky Ickx , nur van Lennep konnte bei seinem Heimrennen in den Niederlanden einen Punkt holen .
Sowohl Iso Rivolta als auch Marlboro verließen das Unternehmen vor der Saison 1974, wodurch Williams finanzielle Probleme hatte. Die beiden IR-Chassis wurden beibehalten, nun nach Frank Williams in FW umbenannt, aber zunächst wurde nur ein einziges Auto für Arturo Merzario eingesetzt , der Ganley als Nummer eins des Teams abgelöst hatte. Zu Beginn der Saison gab es einen Schub, als Merzario im dritten Rennen der Saison in Südafrika den sechsten Platz belegte , aber als das zweite Auto wieder eingeführt wurde, brachte die Reihe von bezahlten Fahrern, die es fuhren, wenig Ergebnisse. Nach drei Nicht-Qualifikationen wurde Jacques Laffite zu Partner Merzario geholt und die Leistungen verbesserten sich allmählich, was in einem vierten Platz für Merzario in Italien gipfelte . Damit erhielt das Team insgesamt vier Punkte und einen weiteren zehnten Platz in der Konstrukteurswertung. Im Jahr 1974 wurden schließlich drei Iso-Marlboro-FW-Chassis verwendet, darunter ein neu gebautes Auto. Diese wurden 1975 in Williams FW01, FW02 und FW03 umbenannt. separate Bezeichnungen, obwohl die drei Autos im Wesentlichen gleich sind.
Merzario und Laffite blieben zu Beginn der Saison 1975, da das Team weiterhin die FW02 und FW03 einsetzte. Williams entschied, dass ein neues Auto benötigt wurde. Der neue Williams FW04 war das erste Chassis, das den Namen Williams trug und ersetzte den FW02 beim Großen Preis von Spanien , und der vielversprechende britische Youngster Tony Brise ersetzte Laffite und landete knapp außerhalb der Punkte auf dem siebten Platz. Zu diesem Zeitpunkt waren die Geldprobleme des Teams jedoch ernst geworden, und Merzario verließ das Team nach dem Großen Preis von Belgien , dessen Platz für den Rest der Saison von sechs verschiedenen zahlenden Fahrern eingenommen wurde - Ian Scheckter , François Migault , Ian Ashley , Jo Vonlanthen , Renzo Zorzi und Lella Lombardi . Damien Magee aus Nordirland ersetzte Laffite in Schweden.
Etwa zur gleichen Zeit, unterzeichnet Frank Williams einen jungen Ingenieur Patrick Head wer würde Partner mit seinem Chef , wenn das Team als reformierte Williams Grand Prix Engineering - 1977 Ein großer Schock kam Deutschland , wenn eine Mischung aus Abrieb und zähe Fahr Säge die nehmen Laffite FW04 auf den zweiten Platz hinter dem Brabham von Carlos Reutemann und bringt einem Team, das kurz vor dem Zusammenbruch steht, dringend benötigte finanzielle Hilfe. Dies sollte das einzige Punkteende des Teams in dieser Saison sein, aber sie verbesserten ihre Position in der Konstrukteurswertung um einen Platz auf den neunten Platz.
Wolf-Williams Racing (1976)
Vor Beginn der Saison 1976 kaufte der kanadische Ölmillionär Walter Wolf 60% von Frank Williams Racing Cars und das Team wurde zu Wolf-Williams Racing. Als Teammanager blieb jedoch Frank Williams erhalten. Kurz darauf traf Harvey Postlethwaite als Chefingenieur ein. Gleichzeitig kaufte Wolf die Vermögenswerte des Hesketh-Teams, das sich kürzlich aus der Formel 1 zurückgezogen hatte. Das Team hatte seinen Sitz in der Williams-Anlage in Reading, verwendete aber die meisten Autos und Ausrüstung, die einst Hesketh Racing gehörten. Das Team erbte das von Hesketh Racing während der letzten Rennen des Jahres 1975 verwendete Auto Hesketh 308C und benannte es in Wolf-Williams FW05 um. Der Williams FW04 wurde ähnlich wie Wolf-Williams FW04 umbenannt, obwohl es nur im Eröffnungsrennen von verwendet wurde Saison, den Großen Preis von Brasilien 1976 .
Am Ende der Saison beschloss Wolf, das Team neu zu strukturieren und Frank Williams vom Job des Managers zu streichen. Desillusioniert verließ Williams das Team ganz, um 1977 mit Patrick Head Williams Grand Prix Engineering zu gründen . Wolf kaufte 100% von Wolf-Williams Racing und das Team wurde zu Walter Wolf Racing .
Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft
( Schlüssel )
Nicht-Meisterschaftsergebnisse
( Schlüssel )
Jahr | Chassis | Motor | Treiber | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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1969 | Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT | WÜTEND | OUL | |||||
Piers Mut | Ret | 5 | |||||||||
1970 | De Tomaso 505 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT | OUL | ||||||
Piers Mut | 3 | ||||||||||
Tim Schenken | DNA | ||||||||||
1971 | März 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | ROC | QUE | SPR | INT | RIN | OUL | VIC | |
Ray Allen | 6 | Ret | |||||||||
Derek Bell | fünfzehn | ||||||||||
Cyd Williams | DNS | ||||||||||
Tony Trimmer | Ret | ||||||||||
Henri Pescarolo | 2 | ||||||||||
März 711 | Ret | 6 | DNA | Ret | Ret | ||||||
Ronnie Peterson | Ret | ||||||||||
1972 | März 711 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | BH | INT | OUL | REP | VIC | |||
Carlos Pace | Ret | ||||||||||
Henri Pescarolo | Ret | ||||||||||
März 721 | Ret | Ret | Ret | ||||||||
Politoys FX3 | Chris Amon | Ret | |||||||||
1973 |
Iso-Marlboro FX3B Iso-Marlboro IR |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT | |||||||
Tony Trimmer | 4 | ||||||||||
Howden Ganley | Ret | Ret | |||||||||
1974 | Iso-Marlboro FW | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | VOR | ROC | INT | ||||||
Arturo Merzario | 3 | ||||||||||
1975 | Williams FW03 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT | SUI | ||||||
Arturo Merzario | 7 | DNS | |||||||||
Maurizio Flammini | DNS | ||||||||||
Jacques Laffite | 11 | ||||||||||
Jo Vonlanthen | Ret | ||||||||||
1976 | Wolf-Williams FW05 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT | |||||||
Jacky Ickx | 3 | Ret |