Schubspezifischer Kraftstoffverbrauch - Thrust-specific fuel consumption

Der schubspezifische Kraftstoffverbrauch ( TSFC ) ist die Kraftstoffeffizienz einer Motorkonstruktion in Bezug auf die Schubleistung . TSFC kann auch als Kraftstoffverbrauch (Gramm / Sekunde) pro Schubeinheit (Kilonewton oder kN) betrachtet werden. Es ist somit schubspezifisch, was bedeutet, dass der Kraftstoffverbrauch durch den Schub geteilt wird.

TSFC oder SFC für Schubmotoren (zB Turbojet , Turbofan , Ramjets , Raketentriebwerke , etc.) ist die Masse des Kraftstoffs den Nettoschub für einen bestimmten Zeitraum benötigt , um zB lb / (h · lbf) (Pfund Treibstoff pro Stunde- Pfund Schub) oder g / (s · kN) (Gramm Kraftstoff pro Sekunde Kilonewton). Für die Kraftstoffmessung wird anstelle des Volumens (Gallonen oder Liter) die Kraftstoffmasse verwendet, da diese temperaturunabhängig ist.

Der spezifische Kraftstoffverbrauch von luftatmenden Strahltriebwerken bei maximalem Wirkungsgrad ist mehr oder weniger proportional zur Abgasgeschwindigkeit. Der Kraftstoffverbrauch pro Meile oder pro Kilometer ist ein geeigneterer Vergleich für Flugzeuge, die mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten fliegen. Es gibt auch einen leistungsspezifischen Kraftstoffverbrauch , der dem schubspezifischen Kraftstoffverbrauch geteilt durch die Geschwindigkeit entspricht. Es kann Einheiten von Pfund pro Stunde pro Pferdestärke haben.

Diese Zahl ist umgekehrt proportional zum spezifischen Impuls .

Bedeutung von SFC

SFC ist abhängig von der Motorkonstruktion, aber die Unterschiede in der SFC zwischen verschiedenen Motoren, die dieselbe zugrunde liegende Technologie verwenden, sind in der Regel recht gering. Durch Erhöhen des Gesamtdruckverhältnisses bei Strahltriebwerken wird die SFC tendenziell verringert.

In praktischen Anwendungen sind andere Faktoren normalerweise von großer Bedeutung für die Bestimmung der Kraftstoffeffizienz eines bestimmten Motorkonzepts in dieser bestimmten Anwendung. Beispielsweise sind in Flugzeugen Turbinentriebwerke (Jet- und Turboprop-Triebwerke) typischerweise viel kleiner und leichter als gleichwertige Kolbenmotorenkonstruktionen, wobei beide Eigenschaften den Luftwiderstand im Flugzeug und die zum Bewegen des Flugzeugs erforderliche Leistung verringern. Daher sind Turbinen für den Flugzeugantrieb effizienter, als dies durch einen vereinfachten Blick auf die folgende Tabelle angezeigt werden könnte.

Der SFC variiert je nach Gaseinstellung, Höhe und Klima. Für Düsentriebwerke ist auch die Fluggeschwindigkeit ein wichtiger Faktor. Die Fluggeschwindigkeit wirkt der Abgasgeschwindigkeit des Jets entgegen. (In einem künstlichen und extremen Fall, in dem das Flugzeug genau mit der Abgasgeschwindigkeit fliegt, kann man sich leicht vorstellen, warum der Nettoschub des Jets nahe Null sein sollte.) Da es sich bei der Arbeit um Kraft ( dh Schub) mal Entfernung handelt, beträgt die mechanische Leistung Kraft mal Geschwindigkeit. Obwohl der nominale SFC ein nützliches Maß für die Kraftstoffeffizienz ist, sollte er beim Vergleich von Motoren mit unterschiedlichen Drehzahlen durch die Drehzahl geteilt werden.

Zum Beispiel kreuzte Concorde mit 1354 Meilen pro Stunde oder 7,15 Millionen Fuß pro Stunde, wobei seine Motoren einen SFC von 1,195 lb / (lbf · h) ergaben (siehe unten); Dies bedeutet, dass die Triebwerke 5,98 Millionen Fuß-Pfund pro Pfund Treibstoff (17,9 MJ / kg) transferierten , was einem SFC von 0,50 lb / (lbf · h) für ein Unterschallflugzeug entspricht, das mit 570 Meilen pro Stunde fliegt, was besser wäre als selbst moderne Triebwerke ;; Die in der Concorde eingesetzte Olympus 593 war das effizienteste Düsentriebwerk der Welt. Concorde hat jedoch letztendlich eine schwerere Flugzeugzelle und ist aufgrund des Überschalls weniger aerodynamisch effizient, dh das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand ist weitaus geringer. Im Allgemeinen ist der gesamte Treibstoffverbrauch eines kompletten Flugzeugs für den Kunden von weitaus größerer Bedeutung.

Einheiten

	Spezifischer Impuls (nach Gewicht)	Spezifischer Impuls (nach Masse)	Effektive Abgasgeschwindigkeit	Spezifischer Kraftstoffverbrauch
SI	= X Sekunden	= 9,8066 X N · s / kg	= 9,8066 x m / s	= 101.972 (1 / X ) g / (kN · s) / {g / (kN · s) = s / m}
imperiale Einheiten	= X Sekunden	= X lbf · s / lb.	= 32,16 x ft / s	= 3.600 (1 / X ) lb / (lbf · h)

Typische SFC-Werte für Schubmotoren

Spezifischer Kraftstoffverbrauch (SFC), spezifischer Impuls und effektive Abgasgeschwindigkeitszahlen für verschiedene Raketen- und Strahltriebwerke.
Motortyp	Erster Lauf	Szenario	Spec. Kraftstoffverbrauch		Spezifische Impulse	Effective Abgasgeschwindigkeit (m / s)	Gewicht
Motortyp	Erster Lauf	Szenario	(lb / lbf · h)	(g / kN · s)	Spezifische Impulse	Effective Abgasgeschwindigkeit (m / s)	Gewicht
Avio P80 Festbrennstoff-Raketenmotor	2006	Vega Vakuum der ersten Stufe	13	360	280	2700	7.330 kg (leer)
Avio Zefiro 23 Festbrennstoff-Raketenmotor	2006	Vega Vakuum der zweiten Stufe	12.52	354.7	287,5	2819	1.935 kg (leer)
Avio Zefiro 9A Feststoffraketenmotor	2008	Vega Vakuum der dritten Stufe	12.20	345.4	295.2	2895	906 kg (leer)
RD-843 Flüssigbrennstoff- Raketentriebwerk		Vega Vakuum der oberen Stufe	11.41	323.2	315.5	3094	15,93 kg (trocken)
Kouznetsov NK-33 Flüssigbrennstoff-Raketentriebwerk	1970er Jahre	N-1F , Sojus-2-1v Vakuum der ersten Stufe	10.9	308	331	3250	1.240 kg (trocken)
NPO Energomash RD-171M Flüssigbrennstoff-Raketentriebwerk		Zenit-2M , Zenit-3SL , Zenit-3SLB , Zenit-3F Vakuum der ersten Stufe	10.7	303	337	3300	9.750 kg (trocken)
LE-7A Flüssigbrennstoff-Raketentriebwerk		H-IIA , H-IIB Vakuum der ersten Stufe	8.22	233	438	4300	1.800 kg (trocken)
Kryogener Raketentriebwerk Snecma HM-7B		Ariane 2 , Ariane 3 , Ariane 4 , Ariane 5 ECA Vakuum der oberen Stufe	8.097	229.4	444.6	4360	165 kg (trocken)
Kryogener Raketentriebwerk LE-5B-2		H-IIA , H-IIB Vakuum der oberen Stufe	8.05	228	447	4380	290 kg (trocken)
Aerojet Rocketdyne RS-25 Kryo-Raketentriebwerk	1981	Space Shuttle , SLS Vakuum der ersten Stufe	7,95	225	453	4440	3.177 kg (trocken)
Aerojet Rocketdyne RL-10B-2 Kryo-Raketentriebwerk		Delta III , Delta IV , SLS Vakuum der oberen Stufe	7.734	219.1	465,5	4565	301 kg (trocken)
Ramjet		Mach 1	4.5	130	800	7800
Turbo-Union RB.199-34R-04 Mk.103 Turbofan		Tornado IDS GR.1 / GR.1A / GR.1B / GR.4 statischer Meeresspiegel ( Wiedererwärmung )	2.5	71	1400	14000	956 kg (trocken)
Tumansky R-25-300 Turbojet		MIG-21bis statischer Meeresspiegel (Aufwärmen)	2.206	62,5	1632	16000	1.215 kg (trocken)
Snecma Atar 8K-50 Turbojet		Super Étendard statischer Meeresspiegel (Aufwärmen)	2.15	2.15	1670	16400	1.165 kg (trocken)
GE J85-GE-21 Turbojet		F-5E / F statischer Meeresspiegel (Wiedererwärmung)	2.13	60	1690	16600	290 kg (trocken)
Honeywell / ITEC F125-GA-100 Turbofan		F-CK-1 statischer Meeresspiegel (Wiedererwärmung)	2,06	58	1750	17100	620 kg (trocken)
Snecma M53-P2 Turbofan		Mirage 2000C / D / N / statischer Meeresspiegel nachrüsten (Aufwärmen)	2.05	58	1760	17200	1.500 kg (trocken)
Snecma Atar 9C Turbojet		Mirage IIIE / EX / O (A) / O (F) / M , statischer Meeresspiegel des Mirage IV-Prototyps (Wiedererwärmung)	2,03	57.5	1770	17400	1.456 kg (trocken)
GE J79-GE-17 Turbojet		F-4E / EJ / F / G , statischer Meeresspiegel RF-4E (Wiedererwärmung)	1,965	55.7	1832	17970	1.750 kg (trocken)
J-58 Turbojet	1958	SR-71 bei Mach 3.2 (Aufwärmen)	1.9	54	1900	19000	2.700 kg (trocken)
GE F110-GE-129 Turbofan		F-16C / D Block 50/70 , statischer Meeresspiegel F-15K / S / SA / SG / EX (Wiedererwärmung)	1.9	54	1900	19000	1.810 kg (trocken)
Lyulka AL-21F-3 Turbojet		Statischer Meeresspiegel Su-17M / UM / M2 / M2D / UM3 / M3 / M4, Su-22U / M3 / M4 (Wiedererwärmung)	1,86	53	1940	19000	1.720 kg (trocken)
Klimov RD-33 Turbofan	1974	Statischer Meeresspiegel MiG-29 (Aufwärmen)	1,85	52	1950	19100	1.055 kg (trocken)
GE F404-GE-402 Turbofan		F / A-18C / D statischer Meeresspiegel (Wiedererwärmung)	1,74	49	2070	20300	1.035 kg (trocken)
Snecma M88-2 Turbofan	1989	Rafale statischer Meeresspiegel (Aufwärmen)	1,663	47.11	2165	21230	897 kg (trocken)
Eurojet EJ200 Turbofan	1991	Eurofighter , Bloodhound LSR Prototyp statischer Meeresspiegel (Aufwärmen)	1,66–1,73	47–49	2080–2170	20400–21300	988,83 kg (trocken)
GE J85-GE-21 Turbojet		F-5E / F statischer Meeresspiegel (trocken)	1.24	35	2900	28000	290 kg (trocken)
RR / Snecma Olympus 593 Turbojet	1966	Concorde bei Mach 2 Kreuzfahrt (trocken)	1.195	33.8	3010	29500	3.175 kg (trocken)
Snecma Atar 9C Turbojet		Mirage IIIE / EX / O (A) / O (F) / M , statischer Meeresspiegel des Mirage IV-Prototyps (trocken)	1.01	33.8	3600	35000	1.456 kg (trocken)
Snecma Atar 8K-50 Turbojet		Super Étendard statischer Meeresspiegel (trocken)	0,971	0,971	3710	36400	1.165 kg (trocken)
Tumansky R-25-300 Turbojet		MIG-21bis statischer Meeresspiegel (trocken)	0,961	27.2	3750	36700	1.215 kg (trocken)
Lyulka AL-21F-3 Turbojet		Statischer Meeresspiegel Su-17M / UM / M2 / M2D / UM3 / M3 / M4, Su-22U / M3 / M4 (trocken)	0,86	24	4200	41000	1.720 kg (trocken)
GE J79-GE-17 Turbojet		F-4E / EJ / F / G , statischer Meeresspiegel RF-4E (trocken)	0,85	24	4200	42000	1.750 kg (trocken)
Snecma M53-P2 Turbofan		Mirage 2000C / D / N / statischer Meeresspiegel nachrüsten (trocken)	0,85	24	4200	42000	1.500 kg (trocken)
RR Turbomeca Adour Mk 106 Turbofan	1999	Jaguar Nachrüstung des statischen Meeresspiegels (trocken)	0,81	23	4400	44000	809 kg (trocken)
Honeywell / ITEC F124-GA-100 Turbofan	1979	L-159 , X-45 statischer Meeresspiegel	0,81	23	4400	44000	480 kg (trocken)
Honeywell / ITEC F125-GA-100 Turbofan		F-CK-1 statischer Meeresspiegel (trocken)	0,8	23	4500	44000	620 kg (trocken)
PW JT8D-9 Turbofan		737 Original Kreuzfahrt	0,8	23	4500	44000	1.454–1.543 kg (trocken)
PW J52-P-408 Turbojet		A-4M / N , TA-4KU , EA-6B statischer Meeresspiegel	0,79	22	4600	45000	1.051 kg (trocken)
Snecma M88-2 Turbofan	1989	Rafale statischer Meeresspiegel (trocken)	0,782	22.14	4600	45100	897 kg (trocken)
Klimov RD-33 Turbofan	1974	Statischer Meeresspiegel MiG-29 (trocken)	0,77	22	4700	46000	1.055 kg (trocken)
RR Pegasus 11-61 Turbofan		AV-8B + statischer Meeresspiegel	0,76	22	4700	46000	1.800 kg (trocken)
Eurojet EJ200 Turbofan	1991	Eurofighter , Bloodhound LSR Prototyp statischer Meeresspiegel (trocken)	0,74–0,81	21–23	4400–4900	44000–48000	988,83 kg (trocken)
Snecma Turbomeca Larzac 04-C6 Turbofan	1972	Alpha Jet statischer Meeresspiegel	0,716	20.3	5030	49300	295 kg (trocken)
Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 Turbofan	1981	Kawasaki T-4 statischer Meeresspiegel	0,7	20	5100	50000	340 kg (trocken)
GE CF34-3 Turbofan		CRJ100 / 200 , CL600-Serie , CL850- Kreuzfahrt	0,69	20	5200	51000	760 kg (trocken)
GE CF34-8E Turbofan		E170 / 175 Kreuzfahrt	0,68	19	5300	52000	2.200 lb (1.200 kg) (trocken)
GE CF34-8C Turbofan		CRJ700 / 900/1000 Kreuzfahrt	0,67-0,68	19	5300–5400	52000–53000	2.90–2.450 lb (1.090–1.110 kg) (trocken)
CFM CFM56-3C1 Turbofan		737 Klassische Kreuzfahrt	0,667	18.9	5400	52900	1.954–1.966 kg (trocken)
CFM CFM56-2A2 Turbofan		E-3D, KE-3A , E-6A / B Kreuzfahrt	0,66	19	5500	53000	2.186 kg (trocken)
CFM CFM56-2B1 Turbofan		Kreuzfahrt KC-135R / T, C-135FR , RC-135RE	0,65	18	5500	54000	2.119 kg (trocken)
GE CF34-10A Turbofan		ARJ21 Kreuzfahrt	0,65	18	5500	54000	1.700 kg (trocken)
GE CF34-10E Turbofan		E190 / 195 , Kreuzfahrt Lineage 1000	0,64	18	5600	55000	1.700 kg (trocken)
PowerJet SaM146-1S18 Turbofan		SSJ100LR / 95LR Kreuzfahrt	0,629	17.8	5720	56100	2.260 kg (trocken)
GE CF6-80C2 Turbofan		747-400 , 767 , KC-767 , MD-11 , A300-600R / 600F , A310-300 , A310 MRTT , Beluga , C-5M , Kawasaki C-2- Kreuzfahrt	0,605	17.1	5950	58400	4.300–4.470 kg (9.480–9.860 lb)
CFM CFM56-5A1 Turbofan		A320-111 / 211 Kreuzfahrt	0,596	16.9	6040	59200	2.331 kg (trocken)
RR Trent 700 Turbofan	1992	A330 , A330 MRTT , Beluga XL Kreuzfahrt	0,562	15.9	6410	62800	13.160 kg (trocken)
RR Trent 800 Turbofan	1993	777-200 / 200ER / 300 Kreuzfahrt	0,560	15.9	6430	63000	6.078 kg (trocken)
Motor Sich Progress D-18T Turbofan	1980	An-124 , An-225 Kreuzfahrt	0,546	15.5	6590	64700	9,100 kg (9.000 lb) (trocken)
GE GE90-85B Turbofan		777-200ER Kreuzfahrt	0,545	15.4	6610	64800	7.900 kg (17.400 lb)
CFM CFM56-5B4 Turbofan		A320-214 Kreuzfahrt	0,545	15.4	6610	64800	2.454,8–2.500,6 kg (trocken)
CFM CFM56-5C2 Turbofan		A340-211 Kreuzfahrt	0,545	15.4	6610	64800	2.644,4 kg (trocken)
RR Trent 500 Turbofan	1999	A340-500 / 600 Kreuzfahrt	0,542	15.4	6640	65100	4.990 kg (trocken)
CFM LEAP-1B Turbofan	2014	737 MAX Kreuzfahrt	0,53-0,56	15-16	6400–6800	63000–67000	2.780 kg (trocken)
CFM LEAP-1A Turbofan	2013	A320neo - Familie Kreuzfahrt	0,53-0,56	15-16	6400–6800	63000–67000	6.592–6.951 lb (2.990–3.153 kg) (nass)
Aviadvigatel PD-14 Turbofan	2014	MC-21 Kreuzfahrt	0,526	14.9	6840	67100	2.870–2.970 kg (trocken)
RR Trent 900 Turbofan	2003	A380 Kreuzfahrt	0,522	14.8	6900	67600	13.770 lb (6.246 kg) (trocken)
GE GEnx-1B76 Turbofan	2006	787-10 Kreuzfahrt	0,512	14.5	7030	69000	1.206 kg (trocken)
CFM LEAP-1C Turbofan	2013	C919 Kreuzfahrt	0,51	14	7100	69000	8.962–8.675 lb (3.929–3.935 kg) (nass)
RR Trent 7000 Turbofan	2015	A330neo Kreuzfahrt	0,506	14.3	7110	69800	6.445 kg (trocken)
RR Trent 1000 Turbofan	2006	787 Kreuzfahrt	0,506	14.3	7110	69800	13.087–13.492 lb (5.936–6.120 kg) (trocken)
RR Trent XWB Turbofan	2010	A350 Kreuzfahrt	0,478	13.5	7530	73900	7.277 kg (trocken)
PW 1127G Getriebefan	2012	A320neo Kreuzfahrt	0,463	13.1	7780	76300	2.857,6 kg (trocken)
RR AE 3007H Turbofan		RQ-4 , MQ-4C statischer Meeresspiegel	0,39	11	9200	91000	717 kg (trocken)
GE F118-GE-100 Turbofan	1980er Jahre	B-2A Block 30 statischer Meeresspiegel	0,375	10.6	9600	94000	1.500 kg (trocken)
GE F118-GE-101 Turbofan	1980er Jahre	U-2S statischer Meeresspiegel	0,375	10.6	9600	94000	1.430 kg (trocken)
GE CF6 Turbofan	1971	statischer Meeresspiegel	0,307	8.7	11700	115000	4.300–4.470 kg (9.480–9.860 lb)

Zivilmotoren
Modell	SL Schub	BPR	OPR	SL SFC	Kreuzfahrt SFC	Gewicht	Layout	Kosten ($ M)	Einführung
GE GE90	90.000 lbf 400 kN	8.4	39.3		0,545 lb / (lbf⋅h) 15,4 g / (kN⋅s)	16.644 lb 7.550 kg	1 + 3LP 10HP 2HP 6LP	11	1995
RR Trent	71.100–91.300 lbf 316–406 kN	4,89-5,74	36,84-42,7		0,557–0,565 lb / (lbf⋅h) 15,8–16,0 g / (kN⋅s)	10,550–13,133 lb 4,785–5,957 kg	1LP 8IP 6HP 1HP 1IP 4 / 5LP	11-11.7	1995
PW4000	52.000–84.000 lbf 230–370 kN	4,85-6,41	27.5-34.2	0,348–0,359 lb / (lbf⋅h) 9,9–10,2 g / (kN⋅s)		9.400–14.350 lb 4.260–6.510 kg	1 + 4-6LP 11HP 2HP 4-7LP	6.15-9.44	1986-1994
RB211	43.100–60.600 lbf 192–270 kN	4.30	25.8-33		0,570–0,598 lb / (lbf⋅h) 16,1–16,9 g / (kN⋅s)	7,264–9,670 lb 3,295–4,386 kg	1LP 6 / 7IP 6HP 1HP 1IP 3LP	5.3-6.8	1984-1989
GE CF6	52.500–67.500 lbf 234–300 kN	4.66-5.31	27.1-32.4	0,32–0,35 lb / (lbf⋅h) 9,1–9,9 g / (kN⋅s)	0,562–0,623 lb / (lbf⋅h) 15,9–17,6 g / (kN⋅s)	8,496–10,726 lb 3,854–4,865 kg	1 + 3 / 4LP 14HP 2HP 4 / 5LP	5.9-7	1981-1987
D-18	51.660 lbf 229,8 kN	5,60	25.0		0,570 lb / (lbf⋅h) 16,1 g / (kN⋅s)	9.039 lb 4.100 kg	1LP 7IP 7HP 1HP 1IP 4LP		1982
PW2000	38.250 lbf 170,1 kN	6	31.8	0,33 lb / (lbf⋅h) 9,3 g / (kN⋅s)	0,582 lb / (lbf⋅h) 16,5 g / (kN⋅s)	7,160 lb 3,250 kg	1 + 4LP 11HP 2HP 5LP	4	1983
PS-90	35,275 lbf 156,91 kN	4,60	35.5		0,595 lb / (lbf⋅h) 16,9 g / (kN⋅s)	6,503 lb 2,950 kg	1 + 2LP 13HP 2 HP 4LP		1992
IAE V2500	22.000–33.000 lbf 98–147 kN	4,60-5,40	24.9-33.40	0,34–0,37 lb / (lbf⋅h) 9,6–10,5 g / (kN⋅s)	0,574–0,581 lb / (lbf⋅h) 16,3–16,5 g / (kN⋅s)	5,210–5,252 lb 2,363–2,382 kg	1 + 4LP 10HP 2HP 5LP		1989-1994
CFM56	20.600–31.200 lbf 92–139 kN	4,80-6,40	25.70-31.50	0,32–0,36 lb / (lbf⋅h) 9,1–10,2 g / (kN⋅s)	0,545–0,667 lb / (lbf⋅h) 15,4–18,9 g / (kN⋅s)	4,301–5,700 lb 1,951–2,585 kg	1 + 3 / 4LP 9HP 1HP 4 / 5LP	3,20-4,55	1986-1997
D-30	23.850 lbf 106,1 kN	2.42			0,700 lb / (lbf⋅h) 19,8 g / (kN⋅s)	5,110 lb 2,320 kg	1 + 3LP 11HP 2HP 4LP		1982
JT8D	21.700 lbf 97 kN	1,77	19.2	0,519 lb / (lbf⋅h) 14,7 g / (kN⋅s)	0,737 lb / (lbf⋅h) 20,9 g / (kN⋅s)	4,515 lb 2,048 kg	1 + 6LP 7HP 1HP 3LP	2,99	1986
BR700	14.845–19.883 lbf 66,03–88,44 kN	4,00-4,70	25.7-32.1	0,370–0,390 lb / (lbf⋅h) 10,5–11,0 g / (kN⋅s)	0,620–0,640 lb / (lbf⋅h) 17,6–18,1 g / (kN⋅s)	3,520–4,545 lb 1,597–2,062 kg	1 + 1 / 2LP 10HP 2HP 2 / 3LP		1996
D-436	16.865 lbf 75,02 kN	4,95	25.2		0,610 lb / (lbf⋅h) 17,3 g / (kN⋅s)	3,197 lb 1,450 kg	1 + 1L 6I 7HP 1HP 1IP 3LP		1996
RR Tay	13.850–15.400 lbf 61,6–68,5 kN	3.04-3.07	15.8-16.6	0,43–0,45 lb / (lbf⋅h) 12–13 g / (kN⋅s)	0,690 lb / (lbf⋅h) 19,5 g / (kN⋅s)	2.951–3.380 lb 1.339–1.533 kg	1 + 3LP 12HP 2HP 3LP	2.6	1988-1992
RR Spey	9.900–11.400 lbf 44–51 kN	0,64-0,71	15.5-18.4	0,56 lb / (lbf⋅h) 16 g / (kN⋅s)	0,800 lb / (lbf⋅h) 22,7 g / (kN⋅s)	2,287–2,483 lb 1,037–1,126 kg	4 / 5LP 12HP 2HP 2LP		1968-1969
GE CF34	9,220 lbf 41,0 kN		21	0,35 lb / (lbf⋅h) 9,9 g / (kN⋅s)		1,670 lb 760 kg	1F 14HP 2HP 4LP		1996
AE3007	7,150 lbf 31,8 kN		24.0	0,390 lb / (lbf⋅h) 11,0 g / (kN⋅s)		1,581 lb 717 kg
ALF502 / LF507	6.970–7.000 lbf 31,0–31,1 kN	5,60-5,70	12.2-13.8	0,406–0,408 lb / (lbf⋅h) 11,5–11,6 g / (kN⋅s)	0,414–0,720 lb / (lbf⋅h) 11,7–20,4 g / (kN⋅s)	1,336–1,385 lb 606–628 kg	1 + 2L 7 + 1HP 2HP 2LP	1,66	1982-1991
CFE738	5,318 lbf 26,32 kN	5.30	23.0	0,369 lb / (lbf⋅h) 10,5 g / (kN⋅s)	0,645 lb / (lbf⋅h) 18,3 g / (kN⋅s)	1,325 lb 601 kg	1 + 5LP + 1CF 2HP 3LP		1992
PW300	5,266 lbf 23,42 kN	4.50	23.0	0,391 lb / (lbf⋅h) 11,1 g / (kN⋅s)	0,675 lb / (lbf⋅h) 19,1 g / (kN⋅s)	993 lb 450 kg	1 + 4LP + 1HP 2HP 3LP		1990
JT15D	3,045 lbf 13,54 kN	3.30	13.1	0,560 lb / (lbf⋅h) 15,9 g / (kN⋅s)	0,541 lb / (lbf⋅h) 15,3 g / (kN⋅s)	632 lb 287 kg	1 + 1LP + 1CF 1HP 2LP		1983
FJ44	1.900 lbf 8,5 kN	3.28	12.8	0,456 lb / (lbf⋅h) 12,9 g / (kN⋅s)	0,750 lb / (lbf⋅h) 21,2 g / (kN⋅s)	445 lb 202 kg	1 + 1L 1C 1H 1HP 2LP		1992

Die folgende Tabelle gibt den Wirkungsgrad für mehrere Motoren bei 80% Gas an, was ungefähr dem entspricht, was beim Cruisen verwendet wird, was einen minimalen SFC ergibt. Der Wirkungsgrad ist die Energiemenge, die das Flugzeug antreibt, geteilt durch die Energieverbrauchsrate . Da die Leistung gleich der Schubzeit der Geschwindigkeit ist, ist der Wirkungsgrad gegeben durch

{\ displaystyle \ eta = V / (SFC \ times h)}

Dabei ist V die Geschwindigkeit und h der Energiegehalt pro Masseneinheit Kraftstoff (hier wird der höhere Heizwert verwendet, und bei höheren Geschwindigkeiten wird die kinetische Energie des Kraftstoffs oder Treibmittels erheblich und muss einbezogen werden).

typische Unterschallkreuzfahrt, 80% Gas, min SFC
Turbofan	Effizienz
GE90	36,1%
PW4000	34,8%
PW2037	35,1% (M.87 40K)
PW2037	33,5% (M.80 35K)
CFM56 -2	30,5%
TFE731 -2	23,4%

Siehe auch

Verweise

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